VASÚTTERVEZÉS - BME Út és Vasútépítési Tanszék

BME Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezésBármelyik változatot alkalmazzuk, mindig szükség van a fővágányok kétirányúösszekötésére, az elágazással ellentétes irányú másik állomásvégen, hogy mindegyik iránybólbármelyik fogadóvágány közvetlenül elérhető legyen. (205. – 208. ábrák)6.2.6.3 Elágazó állomások néhány típusaAz előbbiekben tárgyalt átmenő vágányok főleg az átmenő forgalmat és a személyszállítóvonatok forgalmát bonyolították le. Külön vágányok szükségesek még a tehervonatok és helyiteherforgalom, valamint a kocsifelállások, tárolások céljaira.Egyvágányú mellékvonalak elágazó állomását mutatja a 209. a) ábra. Az átmenő fővágányonkívül még egy külön személyvonati fogadóvágány és egy külön tehervonati fogadóvágányvan, utóbbi az állomásépülettől legtávolabb. A csupa 5,00m-es vágánytengely távolságok, aszintbeni peronok nem korszerűek, a teherforgalmi rész is szűk, a tárolási lehetőség csekély.Korszerű fővonali szerinti elrendezést mutat a 209. b) ábra, ahol már szigetperonok,személyvonati tárolóvágányok, külön tehervonati felállítóvágányok és közlekedő vágányok isvannak. A C és B felőli egyidejű bejárást az állomás A felöli végén lévő terelő csonkavágánybiztosítja.209. ábra: Elágazóállomás, kis és közepes forgalommal, mind az eredeti, mind az elágazóvonal egyirányúKétvágányú vonalak elágazóállomása vonal szerinti elrendezéssel látható a 210. ábrán kisebbhelyi teherforgalommal. Mindegyik kétvágányú vonaltól kétoldalt irány szerint elhelyezettkét-két, megelőző vágány található. A vágányhálózat egyszerűsége és áttekinthetőségeellenére hátrányos, hogy a tehervonatok csak a nagyszámú peronvágány mellett haladnak át,és nincsenek elkülönítve. Költséges megoldás.- 154 -