VASÃTTERVEZÃS - BME Ãt Ã©s VasÃºtÃ©pÃtÃ©si TanszÃ©k

More documents

Recommendations

Info

<strong>BME</strong> Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezésMegállapítható tehát, hogy a személypályaudvarokat a városcentrum közelében célszerűelhelyezni jó kapcsolattal a városi egyéni és tömegközlekedéshez. Ez mind a távolsági utasok,mind az ingázók egy részének egyformán érdeke.A személypályaudvarok fej-és átmenő pályaudvarként képezhetők ki. Az előbbiek általábanjobban megközelíthetik a városcentrumot, mert a vonalak a pályaudvaron túl a centrum felénem mennek tovább, és így a város belső részeit már nem zavarják. Az átmenőszemélypályaudvarokon azonban keresztülmennek a vonalak,: Így a külső városrészt is elérikés - szintbeni vezetés esetén – valósággal kettéosztják a várost. A földalatti vezetéskiküszöböli ezt a nehézséget, de igen költséges. A magas vezetés költségigénye kisebb ugyan,de lármás, zavarja a közlekedést és a városképet.A személypályaudvarok telepítési kérdéseihez kapcsolódik a velük szorosan összefüggőüzemi pályaudvarok elhelyezése, amelyeken-mint már említettük a személyszállító vonatokszerelvényeit feloszlatják, tárolják, tisztítják, a szükséges anyagokkal fölszerelik (víz,tisztálkodási anyagok stb.), karbantartják, majd az új szerelvényeket összeállítják.Az üzemi pályaudvarok többnyire a városok szélén, a személypályaudvaroktól néha többkilométer távolságban létesültek, ami gátolja a kétféle pályaudvar szükséges szorosegyüttműködését, és vontatási többletköltségekkel is jár. Mindez vasútüzemi szempontbólhátrányos.A személyszállító vonatok egy része a postaforgalom lebonyolítására postakocsikat istovábbít. Ezeknek a kocsiknak a be- és kirakodására nagy személypályaudvarokon egy különrészpályaudvar szolgál. Álfalában azonban néhány postavágány is elegendő, amelyek apályaudvar egyik oldalán vannak elhelyezve és a közúti átrakás lebonyolításáraátrakóponkhoz csatlakoznak.6.4.1.2 FejpályaudvarokA fejpályaudvarok vágányzatának kialakítása természetszerűleg akkor a legegyszerűbb, haazokba csak egyetlen kétvágányú vonal fut be. Ez esetben is az alapot a 233. ábra mutatja,amikor a pályaudvar a vonal két csonkában végződő vágányából is két ellenirányú egyszerűvágánykapcsolás teszi lehetővé, hogy mindkét peronra vágányon lehet vonatot fogadni, illetveonnan indítani.Ez a megoldás azonban csak városi közúti vagy gyorsvasutaknál alkalmazható, amelyekszerelvényeinek ürítése, illetve telítődése igen rövid időt igényel, és így egyetlen peronvágánynagyszámú vonat ellátására képes.Nagyvasutaknál kettőnél több peronvágányra van szükség, mert az induló szerelvényekvágányfoglaltsági ideje, azok szükséges korábbi kiállítása miatt, nagyobb, mint az érkezőké,így az indulóvágányok számának felül kell múlnia a fogadókét. A 233. b) ábrán láthatópályaudvaron két vagy három indító- és egy fogadóvágány van, de a 2. vágány esetlegmindkét célra felhasználható. Az üzemi pályaudvart és a vontatási telepet a két befutó vonalivágány között helyezték el, ami minimális keresztmenetet ad.- 169 -
<strong>BME</strong> Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezésA 233. c) ábra szerinti személypályaudvarnak hat peronvágánya van, amelyek közül négyindító és kettő fogadó. Az üzemi pályaudvar ez esetben helyi adottságok következtében avontatási teleppel együtt a befutó vonal érkező oldalára került, ami veszélyesebb volta miattkedvezőtlenebb, mint a másik, az induló vonatok oldala. Ellensúlyozásul a peronvégpárhuzamos anyavágánnyal vannak vonalhoz és az üzemi pályaudvarhoz kötve; ez egyidejűmozgásokat tesz lehetővé csökkentve az üzemi pályaudvar és a vontatási telep oldalt valóelhelyezéséből származó nehézségeket.233. ábra: A fejpályaudvarok vágányzatának kialakítási lehetőségeiKét vagy több kétvágányú vonal csatlakozásánál az elrendezés lehet irány vagy vonal szerinti,de mindkettőnél általában lehetővé kell tenni az egyik vonalról a másikra való átmenetetolyan átmenő vonatok számára, amelyek az egyik vonalon érkeznek és a másikra továbbmennek, számukra tehát a pályaudvar nem végállomás.Az elvi elrendezést irány szerinti üzem esetére a 234. ábra, vonal szerinti üzemre pedig a235. ábra mutatja.234. ábra: A fejpályaudvarok vágányzatának elvi elrendezése irány szerinti üzem esetén- 170 -
Page 1 and 2:
VASÚTTERVEZÉS2006BME-UVT
Page 4 and 5:
BME Út és Vasútépítési Tansz
Page 6 and 7:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
Page 50 and 51:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59:
Page 60 and 61:
Page 62 and 63:
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121: BME Út és Vasútépítési Tansz
Page 186: BME Út és Vasútépítési Tansz
show all

VASÃTTERVEZÃS - BME Ãt Ã©s VasÃºtÃ©pÃ­tÃ©si TanszÃ©k

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

VASÃTTERVEZÃS - BME Ãt Ã©s VasÃºtÃ©pÃtÃ©si TanszÃ©k