VASÃTTERVEZÃS - BME Ãt Ã©s VasÃºtÃ©pÃtÃ©si TanszÃ©k

More documents

Recommendations

Info

<strong>BME</strong> Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezésA vonatokat így minél nagyobb távolságok befutása után legyen szükséges szétbontani és akocsikat más vonatokba átsorozni, mert a kocsik átsorozása - tehát a vonatok szétbontása ésösszeállítása - sokk időt és munkát igényel, amivel csökkenti a teherforgalom utazásisebességét és növeli annak költségét. A vonatok fentiekben vázolt szétbontása és újraösszeállítása rendező pályaudvarokon történik.Említettük, hogy az új vonatokat úgy kell képezni, hogy kocsiaik minél nagyobb távolságotfussanak be együtt, tehát a vonatok szétbontására minél ritkábban, minél nagyobb távolságokbefutása után legyen szükség. Ez a feladat megkívánja, hogy a rendező pályaudvarokonkülönböző típusú vonatokat állítsanak össze. Külön vonatokba kell sorolni azokat a kocsikat,amelyek úticélja hosszú vonalon, több rendező pályaudvaron át azonos. Ilyen vonatokbasorolják rendező pályaudvarok szerint a kocsikat, amint azok a második, harmadik, esetlegnegyedik rendező pályaudvarig futhatnak együtt. Ezeket a vonatokat rendezőiirányvonatoknak nevezik. Külön vonatokat képeznek a szomszédos rendezőkig együtt futókocsikból, ezek a közvetlen vonatok; végül azokból a kocsikból, amelyek futási távolságanem terjed a szomszédos rendező pályaudvarokig, tehát amelyek célállomása két szomszédosrendező pályaudvar között van. Ezeket a kocsikat a két rendező pályaudvar közötti vonalontolató tehervonatokba, a kezelő tehervonatokba sorolják.Német vizsgálatok szerint a teljes kocsiforduló idejének- 37%-a a kocsik ki-és berakására,- 22%-a a rakodóhelyre való kiállításra és onnan a vonatba sorolásra- 14%-a tehervonatokban való tufásra, és- 27%-a a rendező pályaudvarok munkájára fordítódik.Az elmondottakból világos a rendező pályaudvarok fontossága a vasúti teherszállítás és ezzelaz egész vasúti közlekedés szempontjából. A rendező pályaudvarok helyes telepítése,korszerű kiképzése és üzeme döntően befolyásolja a vasúti teherszállítás sebességét, ateherkocsik két megrakósa közötti átlagos időt, az un. kocsifordulót és a vasúti teherszállításés ezzel az egész vasúti üzem gazdaságosságát is.A rendező pályaudvarokat a vasúti hálózat olyan helyeire célszerű telepíteni.Ahol azok számára sok munka akad, tehát ahová sok irányból nagy forgalmú vonalak futnakbe, és ahol nagy a helyi le-és feladás is.Az egy kocsira eső rendezés költsége valamely rendező pályaudvaron a pályaudvarteljesítőképességének növekedésével, a nagyobb korszerűséggel, valamint a berendezések és atolatómozdonyok kihasználtságának fokozódásával csökken. Ennek megfelelően a rendezésimunkát lehető kevés helyre célverő összevonni, mert ezáltal a kocsikat útjukban kevesebbalkalommal sorolják át, így egy-egy rendező pályaudvarba több kocsi fut be, azért azokteljesítőképességét növelni, korszerűségi szintjüket emelni kell. Mind a kevesebb számú,mind a nagyobb teljesítőképességű és korszerűbb rendező pályaudvarokon való átsoroláscsökkenti mind a teljes utazási időt, mind a rendezés költségét, tehát növeli a vasútiteherforgalom utazási sebességét és csökkenti annak költségét.Kisebb csomópontokon egy rendező pályaudvart létesítenek, amely a legforgalmasabb vonalmellé települ (248. ábra).- 179 -
<strong>BME</strong> Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezés248. ábra: Egy rendező pályaudvar, amely a legforgalmasabb vonal mellé települtNagy városokban általában több rendező pályaudvar van, amelyek megosztják egymás közötta rendezési feladatokat. Az utóbbi időben azonban még a legnagyobb csomópontokon isigyekeznek az ilyen pályaudvarok számát a minimumra, legfeljebb kettőre korlátozni. Kétvagy több rendező pályaudvar esetén azok telepíthetők a körvasúton belül (232. ábra) vagyazon kívül. Az előbbinek előnye, hogy jó kapcsolat létesíthető a rendező- ésteherpályaudvarok között; hátránya viszont, hogy a rendező pályaudvar nagy helyigénye (3-4km hossz, megközelítően 0,5 km szélesség) nehezen elégíthető ki a város külső területén is. Apályaudvaroknak a városból sugárirányban kifelé vezető utakra merőlegesen kell lenniük,mert a sarokforgalom elkerülése végett általában párhuzamosak a körvasúttal, így erősenakadályozzák a városi forgalmat. Végül, vasúti szempontból még rendezetlen tehervonatokatkell a városba bevinni, s ezekben sok olyan kocsi van, amelynek ott semmi dolga, mertfutáscélja a városon túl van, tehát ún. átmenő elegy.A körvasúton kívüli telepítéskor a rendező pályaudvarokat még a város előtt általában alegnagyobb forgalmú vonalak mellett, a város két oldalán a maximális forgalom tengelyébenhelyezik el (249. ábra). Előnye ennek az elrendezésnek, hogy a rendező pályaudvarok avárostól távolabb könnyebben és jobban elhelyezhetők, és mivel a befutó vonalak mentén,tehát a várasra sugárirányban, attól távol fekszenek, nem zavarják annak forgalmát. Azátmenő kocsik a körvasúton elkerülik a várost. A rendező pályaudvarok kapcsolata avonalakkal közvetlenebb, a távol levő teherpályaudvarokkal azonban nehézkesebb.249. ábra: Rendező pályaudvarok körvasúton kívüli telepítése- 180 -
Page 1 and 2:
VASÚTTERVEZÉS2006BME-UVT
Page 4 and 5:
BME Út és Vasútépítési Tansz
Page 6 and 7:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
Page 50 and 51:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59:
Page 60 and 61:
Page 62 and 63:
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127:
Page 128 and 129:
Page 130 and 131: BME Út és Vasútépítési Tansz
Page 186: BME Út és Vasútépítési Tansz
show all

VASÃTTERVEZÃS - BME Ãt Ã©s VasÃºtÃ©pÃ­tÃ©si TanszÃ©k

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

VASÃTTERVEZÃS - BME Ãt Ã©s VasÃºtÃ©pÃtÃ©si TanszÃ©k