VASÃTTERVEZÃS - BME Ãt Ã©s VasÃºtÃ©pÃtÃ©si TanszÃ©k

More documents

Recommendations

Info

<strong>BME</strong> Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezés4.1.3 A kitérők szerkezeti kialakítása4.1.3.1 A váltó szerkezeteA kitérő váltójának feladata a jármű eltérítése az eredeti főiránytól, amely a csúcssínekátállításával, azaz a kívánt haladási iránynak megfelelő helyzetbe hozásával történik. A váltótehát a kitérőnek az a része, amelynek egyes elemei – a csúcssínek – mozgást végeznek.A szabálytalanul állított váltón a járművet kétféle kisiklási veszély fenyegeti. A csúccsalszembeni menetnél a váltó feles állása okozhat kisiklást, amikor mindkét kerék a tősín és acsúcssín közé fut, s a jármű menthetetlenül kisiklik. Ellenkező irányú menetnél a helytelenirányba állított váltót a járműkerék – a zárt csúcssín és a tősín közé futva – felvágja, felhasítja.Ha a csúcssín felvágása, azaz erőszakos átállása, nem sikerül, a jármű kisiklik. E két balesetiforrást biztosító berendezéssekkel meg lehet előzni.A váltó feles állására és a váltófelvágásra a 63. ábra mutat példát.63. ábra: A váltó feles állása és a váltófelvágásA csúcssín három főtípusa: (64. ábra)- magas csúcssín,- zömök csúcssín,- harang alakú csúcssín.64. ábra: A három fő csúcssín típus- 59 -
<strong>BME</strong> Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezésA magas csúcssín a tősínnel azonos magasságú, így a tősínhez illeszkedése érdekében a tősíntalpát meg kell munkálni.A magas csúcssínű váltó 5 jellegzetes metszetét a 65. ábra mutatja.65. ábra: A magas csúcssínű váltó 5 jellegzetes metszeteA zömök, vagy harang alakú (alacsony) csúcssín talpa zárt állapotában a tősínhevederkamrájában helyezkedik el, így a tősín profil talpát nem kell megmunkálni.A zömök csúcssínű váltó 5 jellegzetes metszetét a 66. ábra mutatja.66. ábra: A zömök csúcssínű váltó 5 jellegzetes metszeteA függőleges kerékterhek szempontjából – nagyobb tehetetlenségi nyomatéka folytán – amagas csúcssín az előnyösebb, de az ilyen váltó, a tősín említett meggyengítése miatt, azoldalirányú kerékterheknek kevésbé áll ellent. A kitérőkben végzett dinamikus mérések azutóbbi ok folytán az alacsony csúcssín szelvény előnyeit igazolják, s így a MÁV is – amely a- 60 -
Page 1 and 2:
VASÚTTERVEZÉS2006BME-UVT
Page 4 and 5:
BME Út és Vasútépítési Tansz
Page 6 and 7:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11: BME Út és Vasútépítési Tansz
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127:
Page 128 and 129:
Page 130 and 131:
Page 132 and 133:
Page 134 and 135:
Page 136 and 137:
Page 138 and 139:
Page 140 and 141:
Page 142 and 143:
Page 144 and 145:
Page 146 and 147:
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
Page 152 and 153:
Page 154 and 155:
Page 156 and 157:
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 166 and 167:
Page 168 and 169:
Page 170 and 171:
Page 172 and 173:
Page 174 and 175:
Page 176 and 177:
Page 178 and 179:
Page 180 and 181:
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
Page 186:
Page 190 and 191:
show all

VASÃTTERVEZÃS - BME Ãt Ã©s VasÃºtÃ©pÃ­tÃ©si TanszÃ©k

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

VASÃTTERVEZÃS - BME Ãt Ã©s VasÃºtÃ©pÃtÃ©si TanszÃ©k