VASÚTTERVEZÉS - BME Út és Vasútépítési Tanszék

BME Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezésHa valamely rendező pályaudvar forgalma olyan nagy, hogy túllépi egyetlen gurítódombteljesítményét, akkor mellé egy második rendezőt építenek, amelynek üzeme azonbanellenkező irányú. Így alakult ki a kétirányú rendező pályaudvar (255. ábra). Ez a megoldáskülönösen régebben volt szokásos, amikor a gurítódombok teljesítőképessége nem haladtameg a napi 3000 kocsit. A mai automatizált gurítódombok azonban naponta 6000 kocsifeldolgozására is képesek. Ennél nagyobb gurítási teljesítményre csak egészen kivételesen vanszükség, ezért ma már igen ritkán létesítenek kétirányú rendezőket, inkább a meglevőketalakítják át automatizált egyirányú pályaudvarokká.255. ábra: Kombinált elrendezésű rendező pályaudvarA kétirányú rendező pályaudvarok üzeme ugyanis költségesebb az egyirányúpályaudvarokénál, elsősorban a kettős, egyenként kisebb teljesítményű üzem, továbbá asarokforgalom következtében. A sarokforgalmi (A-B, B-A, C-D, D-C) irányú kocsikatugyanis mindkét irányban - tehát kétszer - kell legurítani. Ezeket a kocsikat először azérkezésüknek megfelelő irányú fogadócsoportról a két rendezőcsoport között levősarokforgalmi vágányra gurítják (S), majd innen mozdonnyal az ellenkező irányúfogadócsoportra állítják, ahonnan az indulási irányuknak megfelelő irányvágányra ismétlegurítva vonatba sorozzák. Végül az indulócsoportra húzva a sarokirányba továbbítják.6.4.4.5 Folytonos esésű rendező pályaudvarokFolytonos esésű rendező pályaudvart a rendezés irányába eső terepen lehet létesíteni. Egyilyen pályaudvart a 256. ábra mutat be. Az ábrából láthatóan a pályaudvar átlagos esése 7‰,hossza általában 3 km, így a két vég között mintegy 21 m szintkülönbség alakul ki, ami csakkivételesen valósítható meg. Az elrendezés az üzemtermészetéből kifolyólag mindigfolytatólagos. A kocsik kizárólag a nehézségi erő hatására haladnak előre.- 185 -