VASÚTTERVEZÉS - BME Út és Vasútépítési Tanszék

BME Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezés3.2.3.2 A káros esésA fékezési határlejtőnél nagyobb pályaesést káros esésnek, az annál kisebbet kár nélküliesésnek nevezzük. Káros esésben haladó vonatot már nem kell vontatni, sőt fékezni kell. Afékezésre fordított munka energiaveszteség, tehát „kár”.3.2.3.3 A vesztett magasságkülönbséga) A vontatási munkaA vontatási munka két részből adódik:- a menetellenállással szemben működő erő munkája az u hosszon: L 1 = µNu= µQ cos αu= µQh.- a gravitációs erővel szemben működő erő munkája: L 2 =Q sin α m/sin α= Qm.L= L 1 + L 2 . Mechanikai alapon a vasútvonal optimális emelkedőjét nem lehet meghatározni,ezért vasútüzemi szempontok alapján döntik el az emelkedők nagyságát.b) A vesztett magasságkülönbség (54. ábra) fogalma54. ábra: Vázlat a vesztett magasság meghatározásáhozA és B pont közvetlen összeköttetése esetén m 2 = m 1 +m 3 -m 4 , melyet vesztett magasságnaknevezünk. A vasútvonalakat úgy kell terveznünk, hogy azok lehetőleg egyenletesemelkedővel, illetve lejtővel kössék össze a kívánt pontokat s így vesztett magasságot jelentőellenlejtők ne forduljanak elő.c) A vesztett munkaAz emelkedőben fekvő vonal pályaszintjének elleneséssel való megtörése vesztettmagasságnak számít, amely vesztett munkát is jelent. Megállapíthatjuk azonban, hogy afékezési határlejtőnél kisebb ellenesések nem jelentenek a vontatási munka szempontjábólveszteséget.3.2.4 A virtuális hossz fogalma és alkalmazásaiA különböző vonalváltozatok üzemi költségeit a „virtuális hosszúság” (55. ábra) segítségévelhasonlítjuk össze. A virtuális hossz azt a vízszintes hosszat jelenti, amelyen a vontatásugyanannyi munkát igényel, mint amennyit a megfelelő, emelkedővel bíró szakaszon.- 52 -