VASÚTTERVEZÉS - BME Út és Vasútépítési Tanszék

BME Út és Vasútépítési TanszékVasúttervezés2.6 Gyakorlati példák a közlekedéskinematikábólA kinematikai vizsgálatok általában kétirányúak: egyrészt a gyorsulás, másrészt aharmadrendű mozgásjellemző alapján a mértékadó állapotot határozzuk meg.A gyorsulás szemléletnél az alapösszefüggés22 Va n= v G =3,6 2(m/s 2 )RA h-vektort az összehasonlítás során, a gyorsulásszem1é1et v = const mozgásállapotáhozigazodva egyszerűbben, közelítéssel számíthatjuk.A számítási képletek:- átmenetiív esetén (L ≠ 0):33 dG 3 α αVh ≈ v = v =3 (m/s 3 )dl RL 3,6 RL- átmenetiív nélkül (L = 0):33v Vh ≈ = (m/s 3 )3Rd 3,6 RdA bemutatott vizsgálatoknál az alábbi jelöléseket használjuk:V a sebesség, km/h,a a gyorsulás megengedett nagysága, m/s 2 ,h a h-vektor megengedett nagysága, m/s 3 ,d a görbületváltozást érzékelő hossz (négytengelyű járműnél a forgócsaptávolság:d = 17 m), mR a körív sugara, mL az átmenetiív hossza, mm a túlemelés nagysága a körívben, ma az átmenetiív dG / dl függvényének maximumából számítható állandó, koszinuszátmenetiívnél α = π / 2 , klotoid átmenetiívnél α >2.2.6.1 Az átmenetiív elhagyásának a vizsgálataEgyenes, és köríves pályaszakasz akkor csatlakoztatható közvetlenül, átmenetiív beépítésenélkül, ha a csatlakozási pontban ébredő gyorsulás, illetve h-vektor értékek nem haladják mega megengedhető küszöbértékeket (9. ábra).- 13 -