Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg - CE Delft

A.3 Verwerking opmerkingen OGV
Bij het opstellen van de eindrapportage zijn de in het OGV gemaakte
opmerkingen zoveel mogelijk meegenomen. De belangrijkste punten waren:
− Veel leden van het OGV wezen erop dat in de eindrapportage voldoende
aandacht diende te worden besteedt aan de onzekerheden in de kostenschattingen.
In navolging van de aanbeveling van het KiM is daarom besloten
om bij de presentatie van de eindresultaten gebruik te maken van bandbreedten.
Bovendien zijn enkele extra gevoeligheidsanalyses uitgevoerd.
− Er werden vraagtekens geplaatst bij de betrouwbaarheid van de statistieken
m.b.t. het onderliggend weggennet. Bovendien vroegen sommige leden van
het OVG zich af in hoeverre de toedelingmethodiek voor het OWN betrouwbaar
was (met name m.b.t. de onderverdeling van de kosten over de vrachtwagencategorieën).
Vanwege deze onzekerheden is besloten om voor het
OWN de kosten op een hoger aggregatieniveau te presenteren (personenauto,
bestelauto, vrachtauto).
− CE Delft deelt de mening van de heer Hofman dat er nader onderzoek
gedaan moet worden naar de invloed van LZV’s op de infrastructuurkosten.
Deze onderzoeksvraag viel buiten het kader van dit onderzoek. Wel wordt er
aanbevolen om dit in de toekomst nader te onderzoeken.
− In reactie op een vraag van de heer Hofman hoe deze studie zich verhoudt
tot de studie IMPACT, die CE Delft in opdracht van de Europese Commissie
heeft uitgevoerd, is een vergelijking tussen deze twee studies toegevoegd.
− Naar aanleiding van de zorgen van de VERN over de mogelijkheid van transportbedrijven
om de kosten door te berekenen merken we nogmaals op dat
deze studie enkel bedoeld is om inzicht te bieden in de infrastructuurkosten
van het vrachtverkeer. Deze studie is niet bedoeld om inzicht te krijgen in hoe
hoog een eventuele tol of kilometerprijs zou moeten zijn.
De voorstellen van TLN, die zijn bijgevoegd in bijlage 2, zijn in hoofdlijnen op de
volgende manier verwerkt:
− Een deel van de voorstellen is in de studie meegenomen (voorstel 2, 4, 7, 8,
en 14).
− Een deel van de voorstellen vielen buiten het kader van deze studie (sloot
bijvoorbeeld niet aan bij de uitgangspunten die bij aanvang van de studie zijn
gekozen). Deze voorstellen zijn dan ook niet verwerkt. In sommige gevallen is
wel de aanbeveling gedaan om nader onderzoek te doen naar de betreffende
onderwerpen (voorstel 1, 5, 6, 9, 10, 12, 13, 15).
− Een deel van de voorstellen bleek strijdig met de internationale (wetenschappelijke)
literatuur en zijn niet verwerkt (voorstel 3 en 11).
4.612.1/Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg
oktober 2008
103