Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg - CE Delft

More documents

Recommendations

Info

Binnen de bebouwde kom blijken de kosten per voertuigkilometer voor vrachtwagens sterk te stijgen. Dit is het gevolg van het feit dat dezelfde totale kosten voor trekkers verdeeld moeten worden over een kleiner aantal voertuigkilometers. Voor de wegen buiten de bebouwde kom geldt het omgekeerde. De effecten zijn op deze wegen ook aanmerkelijk beperkter. Wanneer we inzoomen op de Rijkswegen, dan zien we dat de kosten per vkm voor de drie verschillende vrachtwagencategorieën nauwelijks veranderen (zie Tabel 35). Tabel 35 Verschil in infrastructuurkosten tussen de basisberekening en een berekening waarbij wordt uitgegaan van een alternatieve verdeling van de trekkerkilometers voor het Rijkswegennet (€/vkm) Basis Alternatieve verdeling trekkerkilometers Vrachtwagen solo < 12 ton 0,061 0,060 Vrachtwagen solo > 12 ton 0,129 0,124 Trekker > 12 ton 0,193 0,181 56 4.612.1/Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg oktober 2008
9 Vergelijking met de Maut 9.1 Inleiding Een onderdeel van deze studie is een vergelijking van de door ons gehanteerde methodiek ter berekening van de infrastructuurkosten met de methodiek die ten grondslag ligt aan de Maut zoals in Duitsland gehanteerd voor het vrachtverkeer. In Duitsland moeten vrachtauto’s en trekkers met aanhanger (met een GVW van meer dan 12t) Maut of tol betalen als ze gebruik maken van snelwegen of van bepaalde drukke Rijkswegen (Bundesstraßen). De kostenberekeningen uit 2002, waarop de huidige tol tarieven zijn gebaseerd, is in 2007 door IWW en Progtrans geactualiseerd (IWW & Progtrans, 2007). IWW & Progtrans geven een aantal redenen voor de actualisering: − de wijziging van de Europese Richtlijn; − de wens rekening te houden in de tariefdifferentiatie met de uitstoot van fijn stof; − de gegevens over infrastructuurkosten en verkeersprestatie hadden een update nodig. In de onderstaande paragrafen beschrijven we hoe de infrastructuurkosten door IWW & Progtrans zijn berekend en vervolgens hoe deze aan personen- en vrachtauto’s worden toegedeeld. Ook presenteren we enkele vergelijkende tabellen met betrekking tot de uitkomsten voor Duitsland en Nederland. In de beschrijving hebben we getracht de Duitse termen zo direct mogelijk te vertalen. Hier en daar lijken mogelijk de termen niet helemaal consistent vertaald. Hoewel we fouten niet uitsluiten, merken we wel op dat de Duitse termen in het rapport van IWW & Progtrans niet altijd consistent gebruikt zijn. We hebben er voor gekozen dergelijke inconsistenties over te nemen, omdat we de achterliggende reden niet kennen. 9.2 Methodiek kostenberekening IWW & Progtrans (2007, p. 1) gaan voor de berekening van de kosten uit van een aantal principes. Het doel van de kostenberekening voor de Maut is langetermijninstandhouding van het wegennet. Dit betekent dat de kosten zijn gebaseerd op de vervangingswaarde van het wegennet. De vervangingswaarde en afschrijving wordt berekend met behulp van life cycle kosten, waarbij herinvesteringcycli in ogenschouw worden genomen. De waardering vindt bovendien plaats op basis van de feitelijke toestand en gebruikswaarde van het net. 4.612.1/Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg oktober 2008 57
Page 1 and 2:
CE CE Delft Delft Oplossingen voor
Page 3 and 4:
Inhoud Samenvatting 1 1 Inleiding 5
Page 5 and 6:
D Afschrijftermijn verschillende in
Page 7 and 8:
Samenvatting Op verzoek van het min
Page 9 and 10:
is gehanteerd in deze studie voor N
Page 11 and 12: 1 Inleiding 1.1 Achtergrond Europes
Page 13 and 14: gepresenteerd. In de berekeningen i
Page 15 and 16: 2 Definities en begrippen 2.1 Inlei
Page 17 and 18: 2.4 Kosten versus uitgaven Uitgaven
Page 19 and 20: In deze studie onderscheiden we 6 :
Page 21 and 22: 3 Aanleg 3.1 Inleiding In dit hoofd
Page 23 and 24: Op deze wijze blijven de resultaten
Page 25 and 26: wegbeheerders in beschouwing genome
Page 27 and 28: Op deze cijfers moet nog een correc
Page 29 and 30: 4 Beheer en onderhoud 4.1 Inleiding
Page 31 and 32: naast nemen we aan dat deze kosten
Page 33 and 34: heid op het onderliggend wegennet g
Page 35 and 36: 5 Logistieke data Om een eerlijke t
Page 37 and 38: 5.3 Voertuig- en ritkenmerken Naast
Page 39 and 40: 6 Toedeling van de kosten 6.1 Inlei
Page 41 and 42: In het IMPACT project worden ook PA
Page 43 and 44: In CE & VU (2004c) is voor de toere
Page 45 and 46: Figuur 3 Overzicht toedeling op het
Page 47 and 48: 6.3.3 Toedeling kosten direct ruimt
Page 49 and 50: 7 Berekening van de kosten 7.1 Uitk
Page 51 and 52: 7.2 Overzicht toedeling kosten Tabe
Page 53 and 54: 8 Gevoeligheidsanalyses 8.1 Inleidi
Page 55 and 56: heeft op de hoogte van de kosten. O
Page 57 and 58: Tabel 29 Verdeling vaste B&O-kosten
Page 59 and 60: Tabel 31 Kosten binnen de bebouwde
Page 61: Tabel 33 Gevoeligheidsanalyse toede
Page 65 and 66: 9.2.1 De methodiek in detail IWW &
Page 67 and 68: Voor de berekening van de lopende k
Page 69 and 70: Tabel 38 Overzicht toedelingprincip
Page 71 and 72: Tabel 40 Kostentoedeling aan voertu
Page 73 and 74: Tabel 43 Vergelijking aandeel in ko
Page 75 and 76: 10 Vergelijking met andere studies
Page 77 and 78: Niet alleen verschillen de studies
Page 79 and 80: Tabel 48 Overzicht gemiddelde koste
Page 81 and 82: van het wegvervoer. Het rapport gee
Page 83 and 84: 11 Conclusies en aanbevelingen In d
Page 85 and 86: − De te hanteren afschrijvingster
Page 87 and 88: 12 Literatuur BFS, 2007 Straßenrec
Page 89 and 90: Frauenhofer-ISI & CE, 2008 Road inf
Page 91 and 92: TLN, 2002 Rick Ohm, Paul Poppink Ge
Page 93 and 94: CE Delft Oplossingen voor Oplossing
Page 95 and 96: A Verslag bijeenkomst OGV A.1 Inlei
Page 97 and 98: 4.612.1/Infrastructuurkosten van he
Page 109 and 110: A.3 Verwerking opmerkingen OGV Bij
Page 111 and 112: B Richtlijnen 2006/38/EC en 1999/62
Page 113 and 114:
4.612.1/Infrastructuurkosten van he
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
C Uitgaven aan aanleg van weginfras
Page 121 and 122:
D Afschrijftermijn verschillende in
Page 123 and 124:
E Gedetailleerde kostenposten behee
Page 125 and 126:
F Toltarieven en infrastructuurkost
Page 127 and 128:
F.2 Toltarieven volgens TLN TLN bre
Page 129 and 130:
G Het Nederlandse wegennet Niet alt
Page 131 and 132:
H Onderscheid binnen en buiten de b
Page 133 and 134:
I Uitgaven onderliggend wegennet Zo
Page 135 and 136:
Tabel 58 Nominale uitgaven van geme
Page 137 and 138:
I.3 Aanpak beheer en onderhoud Om e
Page 139:
J Verkeersprestatie vrachtverkeer J
show all

Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg - CE Delft

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?