Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg - CE Delft

In CE & VU (2004c) is voor de toerekening van deze kosten gebruikt gemaakt
van informatie uit KOAC/WMD (2001) ten aanzien van het relatieve aandeel van
vijf vormen van schade. Een overzicht is te vinden in de tweede kolom van
Tabel 18. De informatie uit RWS (2002) en RWS (2007) met betrekking tot de
basisonderhoudsniveaus voor 2001 en 2006 duidt op een iets afwijkende
verdeling. In beide BON-rapporten wordt onderscheid gemaakt tussen zeven verschillende
beelden van schades aan verhardingen en ook onderscheid gemaakt
tussen dicht asfalt beton en zeer open asfalt beton. Per schade is aangegeven
welk percentage van het jaarlijkse onderhoudsbudget voor verhardingen wordt
gebruikt. De toerekening is bepaald door de maatgevende schade, dat is de
schade die het zogenaamde interventieniveau overschrijdt.
Tabel 18 Verdeling schadeposten schade aan het wegdek (in %)
Schade
KOAC/
WMD
(2001)
RWS (2002) RWS (2007)
DAB ZOAB DAB ZOAB
Rafeling 75 25 70 60 75
Scheurvorming 18 40 - 15 5
Rijspoordiepte 4 10 5 5 0
Dwarshelling - 5 5 5 5
Langsonvlakheid 1 5 5 5 5
Stroefheid 2 5 5 5 5
Draagvermogen - 10 10 5 5
Volgens RWS (2007) zijn 64% van de deklagen van ZOAB, 29% van DAB, 4%
van steenslagmastiekasfalt, 2% van cementbeton en 0,5% van tweelaags ZOAB.
Door de uitvoering van het ZOAB programma zal naar verwachting omstreeks
2010-2012 circa 90% van het hoofdwegennet van ZOAB zijn voorzien (BON,
2002). Voor de toerekening gaan we uit van de verdeling zoals in RWS (2007),
met de vereenvoudiging dat 70% ZOAB betreft en 30% DAB.
Toedeling van deze kosten naarmate van het gewicht van de voertuigen vindt
plaats op basis van een combinatie van voertuigkilometers en asschadefactoren.
De machtsfactoren die gehanteerd worden staan vermeld in Tabel 19 15 . Dit sluit
aan bij de machtsfactoren in CE &VU (2004c).
15 Bij de berekening wordt uitgegaan van een gemiddelde aslast per voertuig. Deze gemiddelde aslast wordt
verheven tot de macht die van toepassing is en vervolgens wordt het aandeel van het voertuig berekend
op basis van deze factor en het aantal assen dat het voertuig heeft. In de praktijk zullen de aslasten van de
verschillende assen van een voertuig niet gelijk zijn. Hiermee verband houdt ook het fenomeen van overbelading,
waarbij één of meer assen zwaarder beladen zijn dan toegestaan. Ten tijde van het uitvoeren
van deze studie was het ministerie van Verkeer en Waterstaat bezig meer inzicht te krijgen in de kosten en
verdelingsaspecten van overbelading.
4.612.1/Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg
oktober 2008
37