Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg - CE Delft

11 Conclusies en aanbevelingen
In dit hoofdstuk presenteren we de belangrijkste conclusies van dit onderzoek
(paragraaf 11.1) en doen we een aantal aanbevelingen met betrekking tot toekomstig
onderzoek naar infrastructuurkosten (paragraaf 11.2).
11.1 Conclusies
Een inschatting van de infrastructuurkosten in 2006 is gepresenteerd in Tabel 51.
Naast een middenschatting van de kosten voor zowel het hoofdwegennet als het
onderliggend wegennet, wordt in deze tabel ook een bandbreedte voor de
infrastructuurkosten weergegeven. Deze bandbreedten zijn gebaseerd op de
gevoeligheidsanalyses die in deze studie zijn uitgevoerd om inzicht te krijgen in
de mate waarin de uitkomsten afhankelijk zijn van specifieke aannames. De
ondergrens van de bandbreedte wordt gevormd door de gevoeligheidsanalyse
die de laagste kosten opleveren voor de desbetreffende voertuigcategorie, terwijl
de bovengrens wordt bepaald door de gevoeligheidsanalyse met de hoogste
kosten. Eventuele wisselwerkingen tussen de gevoeligheidsanalyses komen niet
tot uitdrukking in de gepresenteerde bandbreedten.
Tabel 51 Inschatting van de infrastructuurkosten in 2006 (Euro per vkm, prijsniveau 2006)
Voertuigcategorie Rijkswegen Onderliggend wegennet
Auto 0,033 (0,030-0,042) 0,046 (0,036-0,057)
Bus 0,18 (0,14-0,22) -
Motorfiets 0,020 (0,018-0,024) -
Bestelauto 0,033 (0,030-0,042) 0,045 (0,033-0,063)
Vrachtauto totaal - 0,36 (0,25-0,43)
Vrachtauto solo < 12 ton 0,062 (0,056-0,079) -
Vrachtauto solo > 12 ton 0,13 (0,12-0,16) -
Vracht combinatie > 12 ton 0,19 (0,16-0,24) -
De onzekerheden bij de inschatting van de infrastructuurkosten zijn redelijk groot,
wat tot uiting komt in relatief brede bandbreedten (met name voor het OWN en
de vrachtauto’s). De aannames die de meeste invloed hebben op de inschatting
van de infrastructuurkosten hebben betrekking op de disconteringsvoet, de
toedeling van de vaste kosten van beheer en onderhoud en van aanleg, en de
toedeling van de kosten binnen de bebouwde kom.
De inschatting van de infrastructuurkosten, zoals die is weergegeven in Tabel 51,
gaat uit van reële kosten, dat wil zeggen er is gecorrigeerd voor inflatie. De
vigerende richtlijn van de Europese Commissie lijkt echter ook de mogelijkheid te
bieden om bij de berekening van de infrastructuurkosten uit te gaan van de
nominale historische kosten. Vandaar dat we in Tabel 52 een inschatting van de
nominale infrastructuurkosten presenteren. Hierbij kunnen we geen bandbreedte
geven, aangezien we de verschillende gevoeligheidsanalyses alleen hebben uitgevoerd
voor de reële kosteninschattingen.
4.612.1/Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg
oktober 2008
77