Ook <strong>de</strong> verhoudingen tussen <strong>de</strong> kosten voor verschillen<strong>de</strong> voertuigcategorieën in IMPACT komen opmerkelijk goed <strong>over</strong>een komen met die in <strong>de</strong> voorliggen<strong>de</strong> studie, ondanks <strong>het</strong> feit dat <strong>de</strong>ze op verschillen<strong>de</strong> wijzen zijn berekend. 76 4.612.1/<strong>Infrastructuurkosten</strong> <strong>van</strong> <strong>het</strong> <strong>vrachtverkeer</strong> <strong>over</strong> <strong>de</strong> <strong>weg</strong> oktober 2008
11 Conclusies en aanbevelingen In dit hoofdstuk presenteren we <strong>de</strong> belangrijkste conclusies <strong>van</strong> dit on<strong>de</strong>rzoek (paragraaf 11.1) en doen we een aantal aanbevelingen met betrekking tot toekomstig on<strong>de</strong>rzoek naar infrastructuurkosten (paragraaf 11.2). 11.1 Conclusies Een inschatting <strong>van</strong> <strong>de</strong> infrastructuurkosten in 2006 is gepresenteerd in Tabel 51. Naast een mid<strong>de</strong>nschatting <strong>van</strong> <strong>de</strong> kosten voor zowel <strong>het</strong> hoofd<strong>weg</strong>ennet als <strong>het</strong> on<strong>de</strong>rliggend <strong>weg</strong>ennet, wordt in <strong>de</strong>ze tabel ook een bandbreedte voor <strong>de</strong> infrastructuurkosten weergegeven. Deze bandbreedten zijn gebaseerd op <strong>de</strong> gevoeligheidsanalyses die in <strong>de</strong>ze studie zijn uitgevoerd om inzicht te krijgen in <strong>de</strong> mate waarin <strong>de</strong> uitkomsten afhankelijk zijn <strong>van</strong> specifieke aannames. De on<strong>de</strong>rgrens <strong>van</strong> <strong>de</strong> bandbreedte wordt gevormd door <strong>de</strong> gevoeligheidsanalyse die <strong>de</strong> laagste kosten opleveren voor <strong>de</strong> <strong>de</strong>sbetreffen<strong>de</strong> voertuigcategorie, terwijl <strong>de</strong> bovengrens wordt bepaald door <strong>de</strong> gevoeligheidsanalyse met <strong>de</strong> hoogste kosten. Eventuele wisselwerkingen tussen <strong>de</strong> gevoeligheidsanalyses komen niet tot uitdrukking in <strong>de</strong> gepresenteer<strong>de</strong> bandbreedten. Tabel 51 Inschatting <strong>van</strong> <strong>de</strong> infrastructuurkosten in 2006 (Euro per vkm, prijsniveau 2006) Voertuigcategorie Rijks<strong>weg</strong>en On<strong>de</strong>rliggend <strong>weg</strong>ennet Auto 0,033 (0,030-0,042) 0,046 (0,036-0,057) Bus 0,18 (0,14-0,22) - Motorfiets 0,020 (0,018-0,024) - Bestelauto 0,033 (0,030-0,042) 0,045 (0,033-0,063) Vrachtauto totaal - 0,36 (0,25-0,43) Vrachtauto solo < 12 ton 0,062 (0,056-0,079) - Vrachtauto solo > 12 ton 0,13 (0,12-0,16) - Vracht combinatie > 12 ton 0,19 (0,16-0,24) - De onzekerhe<strong>de</strong>n bij <strong>de</strong> inschatting <strong>van</strong> <strong>de</strong> infrastructuurkosten zijn re<strong>de</strong>lijk groot, wat tot uiting komt in relatief bre<strong>de</strong> bandbreedten (met name voor <strong>het</strong> OWN en <strong>de</strong> vrachtauto’s). De aannames die <strong>de</strong> meeste invloed hebben op <strong>de</strong> inschatting <strong>van</strong> <strong>de</strong> infrastructuurkosten hebben betrekking op <strong>de</strong> disconteringsvoet, <strong>de</strong> toe<strong>de</strong>ling <strong>van</strong> <strong>de</strong> vaste kosten <strong>van</strong> beheer en on<strong>de</strong>rhoud en <strong>van</strong> aanleg, en <strong>de</strong> toe<strong>de</strong>ling <strong>van</strong> <strong>de</strong> kosten binnen <strong>de</strong> bebouw<strong>de</strong> kom. De inschatting <strong>van</strong> <strong>de</strong> infrastructuurkosten, zoals die is weergegeven in Tabel 51, gaat uit <strong>van</strong> reële kosten, dat wil zeggen er is gecorrigeerd voor inflatie. De vigeren<strong>de</strong> richtlijn <strong>van</strong> <strong>de</strong> Europese Commissie lijkt echter ook <strong>de</strong> mogelijkheid te bie<strong>de</strong>n om bij <strong>de</strong> berekening <strong>van</strong> <strong>de</strong> infrastructuurkosten uit te gaan <strong>van</strong> <strong>de</strong> nominale historische kosten. Vandaar dat we in Tabel 52 een inschatting <strong>van</strong> <strong>de</strong> nominale infrastructuurkosten presenteren. Hierbij kunnen we geen bandbreedte geven, aangezien we <strong>de</strong> verschillen<strong>de</strong> gevoeligheidsanalyses alleen hebben uitgevoerd voor <strong>de</strong> reële kosteninschattingen. 4.612.1/<strong>Infrastructuurkosten</strong> <strong>van</strong> <strong>het</strong> <strong>vrachtverkeer</strong> <strong>over</strong> <strong>de</strong> <strong>weg</strong> oktober 2008 77
Change language