Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg - CE Delft

Voor de Bundesstraßen komt het totaal voor 2005 neer op een bedrag van
€ 8,66 miljard.
Nadat de totale kosten voor infrastructuur zijn vastgesteld worden deze aan de
verschillende gebruikers van snel- en Rijkswegen toegedeeld. De daarbij
toegepaste methodiek wordt in de volgende sectie beschreven.
9.2.2 Toedeling
Ook voor de toerekening van de kosten gaat men uit van een aantal principes.
De toerekening vindt plaats op basis van:
− het veroorzakerprincipe: de kosten van slijtage door een bepaalde categorie
voertuigen worden deze categorie volledig toegerekend;
− het dimensioneringsprincipe: de gebruikerscategorieën voor welke de infrastructuur
wordt gedimensioneerd, krijgen de extra kosten van deze
dimensionering toegedeeld;
− eerlijkheid tussen generaties: gebruikers dragen die kosten die op basis van
hun aandeel in het verkeer binnen hun generatie gerechtvaardigd is.
Toepassing van deze principes leidt tot vier verschillende allocatiecriteria:
1 Proportioneel: afhankelijk van verkeersprestatie.
2 Gebruikersspecifiek: de kosten van dimensionering voor een specifieke groep
gebruikers (personenauto’s, lichte vrachtauto’s of zware vrachtauto’s).
3 Capaciteit: het capaciteitsbeslag op de weg.
4 Gewicht.
Tabel 38 geeft per bouwelement of kostenpost welk allocatiecriteria is
gehanteerd voor welk deel van de kosten, daarbij wordt voor elk bouwelement
onderscheid gemaakt tussen aanleg (‘Neubau’) en onderhoud (‘Erhalt) 26 . De
aanlegkosten van een tunnel worden bijvoorbeeld voor 45% toegedeeld op basis
van verkeersprestatie, 5% van de kosten wordt aan zware vrachtauto’s toegerekend
en de overige 50% op basis van het capaciteitsbeslag.
26 Hierbij merken we op dat ook voor categorieën waarvoor eerder geen directe onderhoud- en beheerkosten
zijn gespecificeerd, nu soms wel toedelingprincipes staan, zie bijvoorbeeld de kosten van behoud van
knooppunten.
62
4.612.1/Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg
oktober 2008