Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg - CE Delft

Deze correctie vindt niet plaats op de directe kosten van ruimtebeslag en de
gebruiksafhankelijke B&O-kosten. De reden is dat bij de bepaling van de kosten
van het ruimtebeslag al heel nauwkeurig is gekeken naar de verschillende
stukken infrastructuur die hieraan ten grondslag lagen. Het ruimtebeslag van verharde
en onverharde wegen is zo exact mogelijk ingeschat, waarbij het
ruimtebeslag van bijvoorbeeld fietspaden apart inzichtelijk is gemaakt. Deze
laatste kosten worden vanzelfsprekend alleen aan fietsers en brommers
toegedeeld. Voor de gebruiksafhankelijke B&O-kosten geldt dat ze gebruiksafhankelijk
zijn, en dat het gebruik van de infrastructuur voor de overige functies
(zoals voetgangersgebieden) nauwelijks zal bijdragen aan de schade aan de
infrastructuur.
TLN (2002) maakt onderscheid naar vier categorieën gebruikers met bijbehorende
penetratiegraad (ten aanzien van het type weg waarop ze doordringen
binnen de bebouwde kom). Dit is te vertalen naar vier typen wegen binnen de
bebouwde kom, waarbij op categorie 1-wegen alleen personenauto’s, motorfietsen,
bromfietsen en bestelauto’s komen, en waarbij op categorie 4-wegen alle
weggebruikers komen, zie ook de toelichting in paragraaf 8.6.2. Deze aanname
die ook gehanteerd is in CE & VU (2004c) nemen we, vanwege de grote onzekerheden,
hier echter niet over.
De kosten binnen de bebouwde kom worden verder toegedeeld op gelijke wijze
als de kosten op het Rijkswegennet.
6.3.2 Toedeling aanlegkosten
Op het onderliggend wegennet houdt een deel van de aanlegkosten verband met
de kosten van fietspaden. Deze zijn impliciet meegenomen in de uitgaven van
provincies en gemeenten. Op de aanlegkosten voor het onderliggend wegennet
passen we daarom een correctie van 5% toe. Deze 5% is gebaseerd op het
aandeel dat fietspaden beslaan in het totale infrastructuuroppervlak en is ook
gehanteerd in CE & VU (2004) 19 . Van deze kosten wordt binnen de bebouwde
kom 25% toegedeeld aan bromfietsers en buiten de bebouwde kom 50%, zie ook
CE & VU (2004c, p. 84).
In eerdere studies zijn ook de kosten van parkeerplaatsen binnen de bebouwde
kom inzichtelijk gemaakt en toegerekend aan personenauto’s en bestelauto’s.
Voor vrachtauto’s werd aangenomen dat deze binnen de bebouwde kom op
eigen terrein parkeren. In de gevoeligheidsanalyse in hoofdstuk 8 besteden we
hier aandacht aan. Voorlopig zien we af van het verwerken van deze kosten,
omdat deze studie het vrachtverkeer als primair onderwerp heeft.
Na de correctie voor fietspaden wordt het restant aan aanlegkosten toegedeeld
op dezelfde wijze als voor het Rijkswegennet. De kosten worden voor 11% op
basis van een combinatie van de 4 e macht aslast en de verkeersprestatie
toegedeeld en voor de overige 89% op basis van het capaciteitsbeslag in de
spits.
19
Dit is vanzelfsprekend een grove benadering. Het ligt niet voor de hand dat het aanlegkosten van een
fietspad per m 2 gelijk zullen zijn aan die van een provinciale weg.
40
4.612.1/Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg
oktober 2008