Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg - CE Delft

Dit voorstel is inmiddels achterhaald met de adoptie van de richtlijn 2006/38/EG.
In de richtlijn wordt niets meer gezegd over de verhouding tussen voertuigen
< 3,5 ton en voertuigen > 3,5 ton, zie ook Tabel 17.
Tabel 17 Overzicht suggesties toedeling onderhoudskosten Europese Commissie
Structureel onderhoud Jaarlijks onderhoud
EC, 2003 2006/38/EG EC, 2003 2006/38/EG
< 3,5 t 0,0001 1
3,5 - 7,5t 1,46 1,00 3 1
> 7,5t Klasse I 2,86 1,96 3 1
> 7,5t Klasse II 5,06 3,47 3 1
>7,5t Klasse III 8,35 5,72 3 1
Dit betekent dat er geen reden is om ons nog langer te baseren op de verhouding
1:3.
Derhalve hebben we besloten voor de toedeling van deze kosten aan te sluiten
bij de methodiek voor de Maut. Daarin wordt ‘betrieblicher Unterhalt’, ofwel B&O
vast 14 , voor 35% toegedeeld op basis van verkeersprestatie, voor 15% aan
vrachtauto’s > 12 ton en voor 50% op basis van capaciteitsbeslag.
Gebruiksafhankelijke B&O-kosten
Op basis van de cijfers uit het RWS (2007) en de eerdere expertinschattingen ten
aanzien van het aandeel gebruiksafhankelijk per kostenpost (zie ook bijlage B),
komen we tot de volgende conclusies ten aanzien van de gebruiksafhankelijke
B&O-kosten op het Rijkswegennet:
1 83% (was 78%) van de kosten is afhankelijk van verreden kilometers en het
gewicht van de voertuigen (schade aan wegdek).
2 9% (was 15%) van de kosten is alleen maar afhankelijk van de verreden
kilometers (bijv. reinigen van zeer open asfalt beton).
3 8% (was 5%) is afhankelijk van de verreden kilometers en de geluidsproductie
per voertuig.
4 0,5% van de kosten (was 2%) is afhankelijk van ernst en aantal van
verkeersongevallen, waarbij het aantal van de ongevallen mede afhankelijk is
van de verreden kilometers.
Dit komt overeen met de verhoudingen in de cijfers in Tabel 11.
De eerste en grootste schadecategorie betreft schade aan het wegdek. Deze
post bestaat uit verschillende subcategorieën, die weliswaar allemaal op basis
van voertuigkilometers en gewicht worden toegerekend, maar op basis van
verschillende machtsfactoren.
14
Merk op dat deze post niet de onderhoudskosten van de verschillende bouwelementen betreft, die worden
volgens de Duitse methodiek apart toegedeeld, zie ook hoofdstuk 9.
36
4.612.1/Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg
oktober 2008