Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg - CE Delft

Daarnaast zijn er enkele specifieke aandachtspunten die uitgewerkt worden. Dit
zijn:
− het vergelijken van de methodiek met die zoals in Duitsland gehanteerd,
zowel met betrekking op de uitgangspunten als de toerekening;
− het vergelijken van de uitkomsten met eerdere studies naar dit onderwerp
zoals CE & VU (2004c) en studies in het kader van het IBO Gebruiksvergoedingen
goederenvervoer;
− een overzicht van toltarieven die gangbaar zijn in Europa, en deze vergelijken
met de uitkomsten voor de infrastructuurkosten van vrachtauto’s zoals
berekend in deze studie.
Voor de berekening van de infrastructuurkosten zullen verschillende veronderstellingen
gemaakt moeten worden. Bij de keuze van deze veronderstellingen
hebben we de volgende prioriteitstelling aangehouden:
− Aansluiten op de Europese voorschriften (2006/38/EC). In deze studie sluiten
we zoveel mogelijk aan bij de Europese voorschriften aangaande de berekening
van infrastructuurkosten.
− Aansluiten bij de methodiek uit CE & VU (2004c) 1 . Op sommige punten
bieden de Europese voorschriften te weinig sturing voor de berekening van
de infrastructuurkosten. In die gevallen sluiten we aan bij de methodiek uit CE
& VU (2004c). Op twee punten wijken we echter vanwege specifieke omstandigheden
af van deze methodiek, namelijk bij de toedeling van de vaste
beheer en onderhoudskosten (zie paragraaf 6.2.3 en 6.3.4) en bij de toerekening
van de infrastructuurkosten binnen de bebouwde kom (zie paragraaf
6.3.1).
In vergelijking met CE & VU (2004c) zijn er enkele onderwerpen die wel
onderdeel waren van die studie, maar niet van deze studie. Deze studie
beschouwt niet:
− de kosten van (externe) milieueffecten;
− de infrastructuurkosten van andere modaliteiten dan de weg;
− de bestaande heffingen en belastingen;
− de kosten van parkeerplaatsen 2 ;
− de kosten van politie, brandweer en ambulances (zie ook paragraaf 4.2.1).
Bij de presentatie van de kosten maken we onderscheid tussen Rijkswegen en
het onderliggend wegennet. Voor de Rijkswegen presenteren we de kosten voor
de volgende voertuigcategorieën: personenauto, bus, motorfiets, bestelauto,
vrachtauto solo < 12 ton, vrachtauto solo > 12 ton, vrachtautocombinatie
> 12 ton. Gezien het doel van deze studie ligt de nadruk daarbij expliciet op de
kosten van het vrachtverkeer. Voor het onderliggend wegennet is de beschikbare
data beperkter en zijn de onzekerheden in de gehanteerde rekenmethodiek
groter. Vandaar dat voor deze wegen enkel de kosten voor de personenauto, de
bestelauto en de vrachtauto (niet uitgesplitst naar gewichtscategorie) worden
1
Overigens sluit de methodiek in CE & VU (2004c) aan bij de Europese voorschrijften. Op dit punt wijkt
deze studie dus niet af van CE & VU (2004c).
2
De kosten van parkeerplaatsen komen niet voor rekening van het vrachtverkeer. Aangezien de nadruk van
deze studie ligt bij de infrastructuurkosten van het vrachtverkeer, wordt in deze studie geen rekening
gehouden met de kosten van parkeerplaatsen.
6
4.612.1/Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg
oktober 2008