Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg - CE Delft

Op deze cijfers moet nog een correctie worden toegepast voor de groei van het
areaal tussen 2002 en 2006. Uit persoonlijke communicatie met de heer Janssen
van V&W (ministerie van V&W, 2007a) is naar voren gekomen dat het
budget voor beheer en onderhoud van het Rijkswegennet jaarlijks met 1,5%
toeneemt, waarvan één derde (0,5%) ten gevolge van een toename van het
areaal is. We nemen aan dat dit ook voor niet-Rijkswegen geldt en hogen alle
posten op met een factor (1,005)^4 ofwel met ca. 2%, om een inschatting te
krijgen van de kosten voor 2006.
Tabel 6 Totale kosten van direct ruimtebeslag in 2006 (in miljoen €, prijsniveau 2006)
Binnen
Buiten
Totaal
bebouwde kom bebouwde kom
Verharde wegen 437 195 632
Onverharde wegen 4 19 23
Verzorgingsplaatsen 0 5 5
Parkeerplaatsen 146 0 146
Fietspaden 31 12 42
Totaal 617 230 847
Om een inschatting te maken van de kosten op het Rijkswegennet en het onderliggend
wegennet moeten de kosten buiten de bebouwde kom over deze twee
categorieën worden verdeeld (de kosten binnen de bebouwde kom vallen geheel
het onderliggend wegennet toe). De kosten met betrekking tot onverharde
wegen, parkeerplaatsen en fietspaden worden volledig aan het onderliggend
wegennet toegerekend. Verzorgingsplaatsen worden volledig aan het Rijkswegennet
toegerekend. Voor verharde wegen geldt het volgende: Uit bijlagen H
en G blijkt achtereenvolgens dat ca. 57% van het gemeentelijke wegennet
binnen de bebouwde kom ligt en dat het gemeentelijk wegennet vele malen
langer is dan het Rijkswegennet. Het onderliggend wegennet buiten de bebouwde
kom is ca. 12 keer langer dan het Rijkswegennet. Daartegenover staat dat het
ruimtebeslag van Rijkswegen per km hoger zal liggen dan van een gemeentelijke
weg buiten de bebouwde kom, vanwege het extra aantal rijbanen. Op basis van
deze overwegingen rekenen we 25% van de ruimtebeslagkosten van verharde
wegen buiten de bebouwde kom toe aan het Rijkswegennet en 75% aan het
onderliggend wegennet 10 .
3.5 Overzicht aanlegkosten
Tabel 7 geeft een overzicht van de totale aanlegkosten berekend zoals boven
beschreven. Hierbij is gebruik gemaakt van een afschrijvingmethode op basis
van annuïteiten, in lijn met CE & VU (2004c). In hoofdstuk 8 is een gevoeligheidsanalyse
uitgevoerd waarbij gebruik gemaakt wordt van een lineaire
afschrijvingmethode. Op deze manier wordt inzicht geboden in de invloed van de
gehanteerde afschrijvingsmethodiek op de berekende infrastructuurkosten. De
10 Op basis van de verhouding 1:12 voor de lengte van het wegennet komt dit overeen met een verhouding
4:1 voor de breedte.
4.612.1/Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg
oktober 2008
21