Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg - CE Delft

Tabel 50 Toedeling infrastructuurkosten gemotoriseerde weggebruikers deze studie
Aanleg en ruimte Beheer en onderhoud Totaal
Personenauto 2.406 1.094 3.500
Bestelauto 480 231 711
Vracht 727 959 1.686
Overig 170 140 310
Totaal 3.783 2.424 6.207
Noot: Merk op dat de totalen niet gelijk zijn aan de totalen uit Tabel 47 omdat de kosten die niet toegedeeld
worden aan gemotoriseerde weggebruikers niet in deze tabel opgenomen zijn.
Er vallen wederom een aantal zaken op. Ten eerste zit er een aanmerkelijk
verschil tussen de verhoudingen in de totale infrastructuurkosten van deze
studies en de verhoudingen in de totaal aan gemotoriseerd wegverkeer
toegedeelde kosten. Dit valt te verklaren uit het feit dan TLN (2002) slechts 70
van 65% van alle gemeentelijke kosten toerekent aan het gemotoriseerde
wegverkeer 30 , terwijl we dat in deze studie alleen doen binnen de bebouwde
kom. Gemeentelijke kosten buiten de bebouwde kom worden (met uitzondering
van een correctie van 5% voor aanlegkosten van fietspaden) volledig aan het
gemotoriseerde verkeer toegerekend.
Op de tweede plaats valt op dat in deze studie ca. € 1,7 miljard wordt toegerekend
aan het vrachtverkeer (excl. bestelauto’s) en in TLN (2002) een derde
daarvan. Van de aanleg en ruimte kosten wordt door TLN ongeveer 12,5% aan
vracht toebedeeld, van de B&O-kosten is dit 13,2%. In deze studie liggen de
percentages een stuk hoger, respectievelijk 19,2 en 39,6%. Hiervoor zijn een
aantal oorzaken. TLN (2002) rekent de beheerskosten toe op basis van voertuigkilometers.
In deze studie worden de vaste B&O-kosten op basis van personenautoequivalenten
toegerekend, waardoor vrachtauto’s relatief meer kosten
krijgen toegedeeld dan personenauto’s. Daarnaast worden de variabele B&Okosten
in deze studie voor een groter deel toegerekend op basis van de 4 e macht
aslast en deels op basis van de 2 e macht. TLN hanteert in plaats van een
2 e macht een 1 e macht. Hierdoor krijgen personenauto’s met lage aslasten
relatief meer kosten krijgen toegedeeld. Tot slot hebben TLN (2002) en ook CE &
VU, 2004c) onderscheid gemaakt naar verschillende wegtypen binnen de
bebouwde kom, al naar gelang de penetratiegraad van weggebruikers. Dit
onderscheid hebben we in deze studie laten vallen, omdat het tot vreemde
resultaten in de kosten per voertuigkilometer binnen de bebouwde kom leidde.
Hierdoor krijgen zware voertuigen binnen de bebouwde kom meer kosten toebedeeld.
10.4 Vergelijking met IMPACT
In het kader van de Eurovignet Richtlijn, heeft de Europese Commissie CE Delft
in 2006 gevraagd een studie uit te voeren naar het internaliseren van de externe
kosten van het verkeer. Eén van de drie eindrapporten van deze studie (Frauenhofer-ISI
& CE Delft, 2008) gaat over infrastructuurkosten en overheidsinkomsten
30
Ten onrechte wordt hier geen rekening gehouden met de correctie van 6% voor fietspaden die al in de
schatting van de aanlegkosten verwerkt zat.
74
4.612.1/Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg
oktober 2008