Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg - CE Delft

Tabel 29 Verdeling vaste B&O-kosten
OWN Rijkswegennet Totaal
Methodiek Basis- CE & VU Basis- CE & VU Basis- CE & VU
variant (2004c) variant (2004c) variant (2004c)
Personen 65% 73% 65% 70% 65% 72%
Bestel 15% 17% 9% 10% 13% 14%
Vracht 20% 11% 25% 20% 22% 14%
Vooral voor de vrachtcategorie blijkt de methodiekkeuze een aanzienlijke invloed
te hebben, waarbij de methodiek in de basisvariant voor de vrachtcategorieën
> 12 ton tot hogere kosten leidt. Dit is niet zo verwonderlijk, omdat juist in deze
variant een deel van de kosten specifiek aan deze categorieën wordt
toegerekend. Blijkbaar werkt dit zwaarder door dan een toedeling waarbij alle
vrachtauto’s per voertuigkilometer drie keer zoveel kosten krijgen toebedeeld als
personenauto’s.
Tabel 30 geeft het overzicht van de kosten per voertuigkilometer voor een
selectie van de voertuigcategorieën.
Tabel 30 Invloed van toedeling vaste B&O-kosten (in €/vkm, prijsniveau 2006)
OWN Rijkswegennet
Methodiek
Basisvariant CE & VU Basisvariant CE & VU
(2004c)
(2004c)
Auto 0,046 0,047 0,033 0,033
Bestel 0,045 0,046 0,033 0,034
Vracht 0,359 0,324 0,167 0,160
Voor de kosten per personenautokilometer maakt het nauwelijks verschil. Dit
komt doordat het aandeel van de vaste B&O-kosten in de totale kosten ca. 25%
bedraagt. Als hiervan 10% meer wordt toegedeeld aan personenauto’s heeft dit
slechts een effect van 2,5% op de kosten per personenautokilometer. Voor het
vrachtverkeer is de toedeling van meer belang, dit komt mede doordat het een
relatief groot aandeel van de vaste B&O-kosten krijgen toebedeeld.
8.6 Toedeling kosten binnen de bebouwde kom
De toedeling van de kosten binnen de bebouwde kom wordt door twee
aannames sterk beïnvloed. Ten eerste hebben we aangenomen dat van de totale
kosten slechts 70% verband houdt met gemotoriseerde weggebruikers, in lijn met
TLN (2002). Bovendien hebben we aangenomen dat ongeveer een derde (35%)
van de resterende 70% met parkeerplaatsen te maken heeft; deze kosten zijn
niet toegerekend. Dit betekent dat van de totale kosten voor infrastructuur binnen
de bebouwde kom slechts 65 van 70% = 45,5% is meegenomen in de kosten per
voertuigkilometer.
4.612.1/Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg
oktober 2008
51