Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg - CE Delft

Tabel 39 Equivalentiefactoren voor capaciteitsbeslag
Voertuigcategorie Equivalentiefactor
Motorfietsen 0,5
Personenauto’s 1,0
Bussen 2,5
Bestelauto’s tot 3,5t 1,2
Vrachtwagen zonder aanhanger (> 3,5t)
3,5-12 1,5
12-16 2,5
16-20 3,0
20-22 3,0
> 22 3,0
Vrachtauto combinatie, Trekkers met oplegger (> 3,5t)
3,5-12 2,5
12-20 3,0
20-28 3,5
28-33 4,0
33-40 4,5
Bron: IWW & Progtrans (2007), p. 111.
Als vierde, de kosten die afhankelijk zijn van het gewicht worden toegedeeld op
basis van de AASHO-methodiek. Deze methodiek is volgens IWW & Progtrans
(2007) vooral van toepassing voor de toedeling binnen het zwaarverkeer (p108).
Hierbij wordt de volgende formule gehanteerd:
64
⎛ p ⎞ i K =
⎜
p ⎟
⎝ 0 ⎠
Met:
K = de aslastequivalentfactor.
pi = de aslast van het voertuig.
p0 = de referentie aslast, te weten 10t voor een gewone as en 18,35t voor een
tandem-as.
a = de machtfactor volgens de AASHO-test, tussen 2,5 en 3,5.
De machtfactor wordt geschat op 2,6 voor vervorming en 3,4 voor vermoeiing,
derhalve rekent IWW & Progtrans (2007) met een factor van 3.
IWW & Progtrans (2007) geven helaas geen doorsnede van de kosten van bouwelementen
en de toedeling naar de verschillende voertuigcategorieën. Wel
worden de totale kosten en de kosten per voertuigkilometer voor de verschillende
voertuigcategorieën gegeven. Voor 2005 zijn deze overgenomen in Tabel 40.
a
4.612.1/Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg
oktober 2008