Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg - CE Delft

Tabel 43 Vergelijking aandeel in kosten per voertuigcategorie
Rijkswegen Nederland 2006 Autobahn Duitsland 2005
Verkeersprestatie
Kosten Kosten/vkm
t.o.v.
gemiddelde
4.612.1/Infrastructuurkosten van het vrachtverkeer over de weg
oktober 2008
Verkeersprestatie
Kosten Kosten/vkm
t.o.v.
gemiddelde
Motorfietsen 1,37% 0,61% 0,43 0,60% 0,21% 0,45
Personenauto’s 79,26% 59, 66% 0,75 80,01% 49,53% 0,67
Bestelauto’s 11,17% 8,45% 0,75 4,87% 3,36% 0,67
Bussen 0,42% 1,68% 4,00 0,49% 0,94% 1,57
Vrachtauto’s
< 12 ton
0,78% 1,10% 1,39 2,38% 3,15% 1,34
Vrachtauto’s
> 12 ton
6,99% 28,51% 4,07 12,12% 42,81% 3,58
Totaal 100,00% 100,00% 1,00 100,00% 100,00% 1,00
In de 4 e en 7 e kolom van Tabel 43 wordt de verhouding weergegeven van de
kosten per vkm voor de betreffende categorie ten opzichte van de gemiddelde
kosten per vkm op het betreffende wegennet. Het lijkt op het eerste gezicht
misschien onjuist dat voor nagenoeg alle categorieën in Nederland deze
verhouding hoger ligt dan in Duitsland. Hoe kan het dat zowel personenauto’s als
vrachtauto’s in Nederland relatief hogere kosten maken ten opzichte van het
gemiddelde dan in Duitsland? Dit verklaring is te vinden in de aandelen in de
verkeersprestatie. Het aandeel van zware vrachtauto’s op de Autobahn is bijna
twee keer zo hoog als in Nederland. Doordat juist deze categorie relatief hoge
kosten heeft, kan het zo zijn dat ten opzichte van de gemiddelde kosten alle
voertuigcategorieën in Duitsland lager scoren dan in Nederland.
Wanneer we verder naar de cijfers uit Tabel 42 en Tabel 43 kijken, valt op dat de
gemiddelde kosten per voertuigkilometer in Nederland en Duitsland ongeveer
even hoog liggen. Tegenover de hogere kosten per kilometer Rijksweg in Nederland,
staat een intensiever gebruik van de Rijkswegen in Nederland. Omdat de
vaste kosten niet afhangen van het gebruik, kunnen deze kosten in Nederland
over meer voertuigkilometers worden gespreid, wat een neerwaartse druk heeft
op de gemiddelde kosten.
Een tweede opvallend punt is dat bestelauto’s in Nederland een groter aandeel in
de verkeersprestatie hebben dan in Duitsland, wat ten koste gaat van het aandeel
van (zwaarder) vrachtverkeer.
Hoewel het aandeel van personenauto’s in de totale verkeersprestatie nagenoeg
gelijk is, krijgen personenauto’s op het Rijkswegennet een aanzienlijk hoger
aandeel in de kosten toebedeeld (60 om 50%). Ook bussen krijgen een relatief
groot aandeel van de kosten toebedeeld (en hebben ook veel hogere kosten per
vkm op het Nederlandse Rijkswegennet). In Duitsland gaan relatief veel kosten
naar het zware vrachtverkeer (>12 ton). De kosten per voertuigkilometer zijn
voor deze voertuigcategorie echter wat lager dan in Nederland. Het grote aandeel
in de kosten dat aan het vrachtverkeer in Duitsland wordt toegerekend, valt
onder andere te verklaren door de hogere aandeel van vracht in de verkeersprestatie
en door de kosten van het inningssysteem van de Maut, die exclusief
aan de Maut-betalers, dus aan de zware vrachtauto’s, worden toebedeeld.
67