Bekijk document - Crow

GEMEENTE WESTLAND
WESTLANDS VERKEER
EN VERVOERSPLAN
3.3. Consequenties visie Greenport 2020 voor verkeersbeleid
De huidige historisch gegroeide fysieke en economische structuren vormen de basis voor de
Greenport van waaruit naar de toekomst toe ontwikkeld kan worden. Zowel het rijk als provincie
en stadsgewest hebben aangegeven dat ze de ontwikkeling van de Greenport willen stimuleren
met daarbij de gedachte dat een goede economische ontwikkeling onlosmakelijk verbonden is aan
een goede bereikbaarheid. Vanuit de economische ontwikkeling komt dan weer voldoende spin-off
om nieuwe ontwikkelingen mogelijk te maken.
Het verkeersmodel van de gemeente Westland is als instrument gebruikt bij de analyse van de
bereikbaarheid nu en in de toekomst van de gemeente.
Het model geeft inzicht in de ontwikkeling van het verkeer, het prognosejaar 2004, is als
uitgangspunt genomen. In het jaar 2015 zullen een aantal van de ontwikkelingen opgenomen in de
Greenport daadwerkelijk uitgevoerd zijn wat effect heeft op de capaciteit van de weg.
Model 2004
De provinciale wegen zijn de gebiedsontsluitingswegen buiten de bebouwde kom en kunnen
tussen de 30.000-40.000 mvt per etmaal verwerken
De provinciale wegen binnen Westland hebben op een werkdaggemiddelde tussen de 15.000 tot
20.000 mvt per etmaal (in twee richtingen) te verwerken. Het huidige wegennet heeft volgens het
model op een werkdag gemiddelde dus voldoende capaciteit. De knelpunten op het Westlandse
wegennet zijn vooral in de spits bij enkele kruispunten. De wegcapaciteit is weliswaar voldoende,
maar de verkeersregelinstallaties maken dat het verkeer opstroopt. Met name de doorstroming op
de N213 (Burgemeester Elsenweg) bij de knooppunten Westerlee, N213/Middel Broekweg
(Bruinsma) en de Nieuwe weg is een zwakke schakel.
De gemeentelijk gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom kunnen tussen de 8.000-
12.000 mvt per etmaal verwerken.
Binnen de gemeente zijn er verschillen in de verkeersintensiteit op de gebiedsontsluitingswegen
binnen de bebouwde kom. De Koningin Julianaweg in ‘s Gravenzande, de Kruisbroekweg in
Naaldwijk en de Dorpskade in Wateringen hebben op een werkdaggemiddelde 10.000-12.000 mvt
per etmaal (in twee richtingen) te verwerken. De Secretaris Verhoeffweg, Pijle Tuinenweg,
Molenlaan hebben tussen de 5.000-8.000 mvt per etmaal (in twee richtingen) te verwerken. De
capaciteit van de wegen is nu nog voldoende, maar niet alle wegen zijn ingericht naar het
Duurzaam Veilig principe en moeten vanuit het oogpunt verkeersveiligheid worden aangepakt.
Een aantal wegen binnen de bebouwdekom is gecategoriseerd als 30 km wegen. Met name in de
kern Monster zijn er 30 km wegen die teveel verkeer moeten verwerken. Hieronder vallen de
Hortensiastraat, Acaciastraat, Larixlaan en Molenstraat. De Kerkstraat in Kwintsheul heeft voor
een 30 km gebied ook te veel verkeer te verwerken. De weg is recent dusdanig ingericht dat er in
de toekomst naast de reeds voorgenomen wijzigingen geen aanpassingen meer worden gedaan.
De Korte Kruisweg binnen de bebouwde kom kan meer verkeer aan dan er nu gebruik van maakt.
Echter het beschikbare wegprofiel is te krap om als gebiedsontsluitingsweg (50km) te kunnen
functioneren daarom wordt de weg gecategoriseerd als een erftoegangsweg (30km).
Model 2015
In het model 2015 is het woningbouwprogramma zoals verwoord in de Greenport opgenomen,
evenals het 3 in 1 project. De ruimtelijke ontwikkeling en de nieuwe infrastructuur maken dat de
verkeersstromen zich anders over het wegennet gaan verspreiden. De verkeersintensiteit op de
provinciale wegen zal op een aantal wegen iets stijgen, maar het past nog steeds binnen de
10