Bekijk document - Crow

GEMEENTE WESTLAND
OPENBAAR VERVOER
GEMEENTE WESTLAND
4. Ondersteunend beleid
4.1. Ketenmobiliteit en OV haltes/overstappunten
Ketenmobiliteit staat voor goede aansluitingen tussen verschillende vervoerswijzen, opdat er zo
min mogelijk tijd verloren gaat bij het overstappen. Openbaarvervoer speelt een belangrijke rol in
de gehele ketenmobiliteit, waarbij vooral het voor- en natransport inclusief de
overstapvoorzieningen, goed moeten worden geregeld.
Gebruikers willen met de overstap zo min mogelijk tijd verliezen, dus zowel de overstap als de
reis per openbaar vervoer moet dusdanig snel en betrouwbaar zijn dat deze concurrerend is met
de auto. Volgens veel onderzoek ( uit succesvolle overstappunten avv) is de reistijd concurrerend
als de totale reistijd niet langer dan 1,5 keer de reistijd per auto is. Omwille van het gemak en de
flexibiliteit is een aantrekkelijke frequentie gewenst, daarnaast hechten reizigers veel waarde aan
goede informatievoorziening op het overstappunt.
Binnen de nieuwe dienstregeling zijn de volgende overstappunten van belang.
− Stadsrand overstappunt (Leyenburg en Rotterdam CS)
− Lokaal overstappunt (Verdilaan Naaldwijk)
Deze overstappunten moeten van kwalitatief hoog niveau zijn. Voldoende parkeergelegenheid bij
het overstappunt, voldoende overkapte fietsvoorzieningen en heldere reisinformatie. Eventueel
zal in de toekomst bekeken moeten worden in hoeverre digitale reizigersinformatie op andere dan
de halte Verdilaan kan worden toegepast.
Voor de overige haltes worden drie kwaliteitsniveaus gehanteerd:
− Haltes met reizigers met meer dan 400 reizigers per dag. De halte bestaat uit een ruime
overkapping/ abri, voorzien van verlichting, banken, vuilnisbakken en een overdekte
fietsenstalling.
− Haltes met meer dan 50 en minder dan 400 reizigers per dag. De halte bestaat uit een abri
met achterpanelen voorzien van verlichting, vuilnisbak, bank en fietsklemmen.
− Haltes met minder dan vijftig reizigers per dag. De halte bestaat uit een haltepaal met
vertrekstaat, verlichting enkele fietsenklemmen.
Er is nu nog een groot verschil in kwaliteit van de haltevoorzieningen. Uit de inventarisatie van de
bushaltes binnen Westland blijkt dat er vijf verschillende contracten onder de abri's hangen.
Westland bestudeert de mogelijkheden om alle abri's onder 1 aanbieder te laten vallen.
Bijlage 1 geeft inzicht in de locatie van de haltes, het type halte en de haltevoorzieningen.
4.2. Doorstroming OV bevorderen
Om de kwaliteit van het openbaar vervoer te verbeteren is het noodzakelijk het OV op een aantal
wegvakken en/of kruisingen prioriteit te geven boven het autoverkeer. Dit kan door "eigen"
infrastructuur, maar ook door prioriteitvoorzieningen op kruisingen. Het openbaar vervoer
profiteert natuurlijk ook van algemene doorstromingsmaatregelen.
Binnen Westland heeft de bus op drie wegvakken " eigen infrastructuur" . Dit zijn de busbaan op
de Middel Broekweg te Naaldwijk, op de Nieuweweg ter hoogte van het ABC terrein en op de
N223 tussen Westerlee en de Middel Broekweg.
Uit onderzoek op het gebied van de doorstroming blijkt dat met name op de nieuwe weg het
wenselijk is de eigen infrastructuur voor de bus uit te breiden zodat de bus niet in de file staat,
en de bus een betrouwbare reistijd krijgt. Een congestievrije verbinding voor het OV op een
congestiegevoelige route maakt het OV concurrerend met de auto. Het doortrekken van de
doelgroepenstrook langs de N213 zou in de toekomst een mogelijkheid zijn.
10