Bekijk document - Crow

GEMEENTE WESTLAND
CATEGORISERING
WEGEN
De wettelijke toegestane snelheidsovergangen zijn:
30 - 50 km/uur (bibeko);
50 - 60 km/uur (bibeko - bubeko);
50 - 80 km/uur (bibeko - bubeko);
30 - 60 km/uur (in uitzonderingsgevallen bubeko).
2.6. Bedrijventerreinen
Binnen de gemeente Westland komen nogal wat bedrijventerreinen voor. Wanneer deze terreinen
binnen de bebouwde kom liggen zullen de wegen op deze terreinen in principe gecategoriseerd
worden als erftoegangswegen binnen de bebouwde kom met een max. snelheid van 30 km/uur.
Buiten de bebouwde kom worden deze wegen gecategoriseerd als erftoegangswegen buiten de
bebouwde kom met een max. snelheid van 60 km/uur.
Bij enkele bedrijventerreinen zijn doorgaande wegen aanwezig of zullen worden gerealiseerd.
Deze wegen kunnen indien deze voldoen aan de essentiële wegkenmerken gecategoriseerd
worden als gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom met een max. snelheid van 50
km/uur. Hierop moet het aantal erfaansluitingen zeer beperkt zijn. Op deze terreinen zullen in
principe geen fysieke snelheidsremmende maatregelen worden getroffen vanwege de overmaat
aan vrachtwagenbewegingen.
2.7. Rotondes
Rotondes worden bij voorkeur op gelijkwaardige aansluitingen toegepast. Volgens de visie
Duurzaam Veilig worden alle onderlinge aansluitingen van gebiedsontsluitingswegen bij voorkeur
als rotonde uitgevoerd. In de gemeente Westland worden naar verwachting de komende jaren nog
vele geregelde en ongeregelde kruispunten door rotonde oplossingen vervangen. Van groot
belang is dat de ontwerpen getoetst worden aan de ontwerprichtlijnen van het CROW (publicatie
126, eenheid in rotondes).
Uit onderzoeken is komen vast te staan dat rotondes de meest veilige kruispuntoplossingen
kunnen zijn.
Positieve aspecten:
• grote capaciteit;
• sterke snelheidsverlaging;
• daardoor is bij ongevallen de schade (vooral de lichamelijke) aanmerkelijk kleiner dan bij
een normale kruising;
• men hoeft niet voor niets te wachten, zoals bij verkeerslichten nogal eens voor komt;
• het is voor de weggebruiker duidelijk waarom hij op dat moment niet kan doorrijden;
• de kruising is vaak opvallender dan bij een normale kruising;
• mits goed aangelegd goed berijdbaar.
Negatieve aspecten:
• meer ruimte gebruik dan bij een kruising;
• ontbreken van hiaten op de aangesloten wegvakken om in te voegen of over te steken;
• lastig berijdbaar voor openbaar vervoer en vrachtverkeer. Daarom zal getracht moeten
worden om bij het ontwerpen te voldoen aan de eisen;
• gevaar voor het klemrijden van fietsers door onoplettende chauffeurs;
• indien afgeweken wordt van de voorrangsregeling conform de publicatie 126 kan dit leiden
tot onzekerheid bij de weggebruikers.
7