Bekijk document - Crow

ewoners altijd een minimum aantal parkeerplaatsen vrij te houden terwijl er toch een hogere
uitwisseling onder winkelend publiek is te verkrijgen door het instellen van een maximale (gratis)
parkeertijd. De complicerende factor is het bezoek van de bewoners doordat het raakvlakken met
zowel winkelend publiek als bewoners heeft.
2.4 Regulering van het gebruik
Door prijsbeleid en/of het beperken van de aanwezige parkeervoorzieningen kan er
gestuurd worden in het verkeer van en naar de winkelcentra. Vooral de grote steden
proberen op deze manier zowel het verkeer langs de parkeerterreinen te leiden als het
onnodige autoverkeer (recreatief winkelen) te beperken. Voorwaarde in deze benadering
is de aanwezigheid van hoogwaardige alternatieve vervoerswijzen om mensen niet af te schrikken
naar het centrum te komen. In het Westland met de diffuse verspreiding van het wonen buiten de
bebouwde kom en de kleine kernen is het openbaar vervoer niet het volwaardige alternatief voor
de auto zoals gewenst bij een dergelijke beperkende maatregel. Beperking van het parkeren als
middel om het autogebruik te ontmoedigen zal leiden tot parkeeroverlast op omliggende locaties
en een vermindering van de aantrekkingskracht van de centra.
2.4.1 Blauwe zone –versus- betaald
In de afgelopen jaren is meerdere keren gesproken over de invoering van betaald parkeren. Ten
opzichte van een parkeerschijfzone heeft het betaald-parkeren-regiem een sterk pluspunt.
Controle op het parkeren krijgt bij fiscalisering zijn eigen opbrengsten waardoor de kosten van de
controle gedekt kunnen worden en er frequenter gecontroleerd kan worden. Door de controle
neemt de uitwisseling van parkerende bezoekers toe. Dit effect wordt minder goed bereikt met
een parkeerschijfzone door de duurdere en daardoor minder intensieve controle. Betaald parkeren
heeft echter meer (bedoelde en onbedoelde) bijeffecten die hier op een rij worden gezet.
Schematisch overzicht voor/nadelen parkeerschijfzone versus betaald parkeren:
Voordelen
Nadelen
parkeerschijfzone
− goedkoop in te voeren
− Hoge controlekosten zonder opbrengsten 7
− goedkoop te onderhouden
− Geen beperking mogelijk aan tijdsduur
− Alleen langparkeerders wijken uit naar
gehandicaptenparkeren
alternatieve locaties 6 .
− Noodzaak tot attentiecampagnes
− Publieksvriendelijk
− goede concurrentieverhouding met andere
centra
− Bij voldoende alternatieven voor bewoners
geen ontheffingen/vergunningen nodig.
betaald parkeren
− opbrengsten vanuit parkeerplaatsen
exploitatie.
− cordon van vergunninghoudersgebieden
nodig
− Opbrengsten vanuit parkeercontrole ter − veel administratieve werkzaamheden
dekking van de handhaving
− weinig draagvlak bij gebruikers, bewoners
− Door tariefstelling sturing naar alternatieve − hoge investeringskosten
locaties (parkeergarages) mogelijk
− Polarisering parkeertekort in centrum
− Stijging gebruik fiets en bus t.o.v. auto
Het effect van beide maatregelen op het gebruik van de auto door bezoekers (het gebruik van
parkeerbeleid als mobiliteitsinstrument) komt alleen naar voren indien in de omgeving van de
gereguleerde zones geen alternatieve parkeergelegenheid is. Ofwel omdat er fysiek geen
6
Uit een onderzoek gehouden in 2001 kwam naar voren dat gemiddeld 14% van de parkeerders langer dan 2 uur zich in het centrum van
Naaldwijk bevindt. Deze 14% neemt daarmee 44% van de beschikbare parkeerplaatsuren in bezit. Door een strengere controle kan de
uitwisselingsfactor sterk verhoogd worden terwijl de parkeerdruk in de omliggende woonwijken slechts met 70 parkeerders stijgt.
7
Dit nadeel vervalt wanneer de bestuurlijke boete is ingevoerd.
9