Bekijk document - Crow

GEMEENTE WESTLAND
OPENBAAR VERVOER
GEMEENTE WESTLAND
Naast de aanleg van eigen infrastructuur moet gelet worden op de maatvoering bij mini - rotondes
en de aanleg van drempels. Bij (een verkeerde) aanleg van snelheidsremmende maatregelen kan
dit leiden tot hogere exploitatiekosten en het achterblijven van het gebruik van het openbaar
vervoer. Als drempels uit het oogpunt van verkeersveiligheid de enige oplossing zijn dan mogen
die alleen komen op plekken waar de bus er weinig hinder van ondervindt (bijvoorbeeld bij
haltes). Waar openbaar vervoer en duurzaam veilig voorzieningen elkaar raken, zoeken we naar
busvriendelijke oplossingen. Het rijden door 30 km gebieden met de bus willen we zoveel mogelijk
voorkomen.
4.3. Toegankelijkheid OV
Haaglanden en Westland streven naar de verbetering van de toegankelijkheid van het Openbaar
Vervoer. Hiertoe is in de zomer van 2006 beleid ontwikkeld. De inzet van lagevloerbussen, in
combinatie met de aanpassing van de haltes volgens de richtlijnen voor toegankelijk openbaar
vervoer, maakt het Openbaar Vervoer geschikt voor de ouderen en gehandicapten in de
samenleving, welke vroeger problemen zouden hebben met de hoge instap. Een gelijkvloerse
instap leidt daarnaast tot meer comfort voor bijvoorbeeld mensen met kinderwagens of bagage,
zodat het OV ook voor deze groepen aantrekkelijker wordt. De inzet van lagevloerbussen zorgt er
verder voor dat het in- en uitstappen sneller gaat, waardoor de rijtijd van bussen kan worden
verkort. Dit heeft een gunstig effect op de exploitatiekosten.
Haaglanden streeft ernaar om in 2007 alleen nog maar lagevloerbussen te hebben. Het streven
van het rijk is dat alle bussen in 2010 rolstoeltoegankelijk zijn.
4.4. Collectief Vraag Afhankelijk Vervoer
Vanaf januari 2003 rijdt er RegioTaxi in Westland. Binnen Haaglanden voorziet de RegioTaxi in
de behoefte van een vrij specifieke doelgroep, waarvan maar 15% in staat is om van het gewone
OV gebruik te maken. Ruim 20% heeft geen alternatief zonder Regiotaxi, die in hoge mate een
sociale functie vervult, veelal voor ouderen en mensen met een mobiliteitsbeperking. Ruim 80%
van de reizigers is ouder dan 65 jaar, 40% zelfs ouder dan 80 jaar.
Het Collectief Vraag Afhankelijk Vervoer (CVV) voorziet tevens in de mobiliteitsbehoefte, waar de
exploitatie van lijn gebonden regulier OV niet rendabel is. Het CVV vervult daarnaast een functie
in de vervoersbehoefte van mensen met een mobiliteitsbeperking
De rol en functie van de bestaande en toekomstige CVV-systemen zal op deze nieuwe
omstandigheden worden aangepast. Doordat een groot deel van de WVG-gerechtigden door de
aanpassingen op termijn zelfstandig gebruik kan maken van het OV, kan de functie van het CVV
worden beperkt tot het vervoer van herkomst-/bestemmingsadres naar bushalte. Dit leidt bij het
CVV tot een aanzienlijke verlaging van de exploitatiekosten, terwijl tegelijkertijd de
kostendekkingsgraad van het OV kan toenemen. Feitelijk is dan sprake van een win-win-situatie
voor gemeenten, provincie en vooral WVG-gerechtigden.
Medio 2002 scoorde de RegioTaxi een 6,9 bij de gebruikers, in voorjaar 2004 is opnieuw een
onderzoek gehouden onder ruim 3000 reizigers. Hieruit bleek dat de waardering voor de
RegioTaxi Haaglanden is gestegen van een 6,9 in 2002 naar een 7,3 op een schaal van 0-10. De
chauffeurs en het rijcomfort worden over het algemeen goed gewaardeerd, maar met name bij de
reizigers met een rolstoel komt het nog te vaak voor dat de stoel niet of niet juist wordt vastgezet.
Van de 33.000 reizigers dienden in 2003 zo’n 40 reizigers per maand een klacht in die gegrond
bleek te zijn. Dit is een klein percentage wanneer dit afgezet wordt tegen het aantal ritten (0,18%
in 2004 tegen 0,4% in 2002), maar elke gegronde klacht is er één teveel. Het afgelopen jaar is de
kwaliteit van RegioTaxi binnen Westland een punt van aandacht geweest. In de nieuwe
11