Bekijk document - Crow

GEMEENTE WESTLAND
WESTLANDS VERKEER
EN VERVOERSPLAN
2. Beleid hogere overheden
Er bestaat een wederkerige relatie tussen ruimtelijke ontwikkelingen en mobiliteit. Beleidsmatig
ligt er dan ook een afstemmingsopgave. De wederkerigheid is terug te zien op rijks/regionaal
lokaal niveau. In onderstaand schema zijn de nationale/ regionale en lokale ruimtelijke visies en
verkeersvisies weergegeven.
Ruimtelijke ordening
Verkeer
Rijk: nota Ruimte nota Mobiliteit
Stadsgewest: Regionaal structuurplan Haaglanden Regionale nota mobiliteit
Gemeente: Greenport Westland 2020 Westlands verkeer en vervoerplan
2.1. Rijksbeleid
De rijksoverheid geeft het nationale beleid voor Verkeer en Vervoer vorm. De Nota Mobiliteit is in
samenwerking met de provincies, gemeenten, kaderwetgebieden (stadsregio’s) en waterschappen
tot stand gekomen. De nota doorloopt de volledige procedure voor een Planologische Kern
Beslissing (PKB). Dit betekent dat eerst een beleidsvoornemen wordt gemaakt. Daarna volgen
inspraak en advies en tot slot een kabinetsstandpunt met parlementaire behandeling. Het
beleidsvoornemen is in 2004 vastgesteld. De parlementaire behandeling heeft in december 2005
plaatsgevonden. De ruimtelijke aspecten van het verkeers- en vervoersbeleid komen terug in de
Nota Ruimte van het ministerie van VROM. Hierdoor worden tegenstellingen in het rijksbeleid voor
de ruimtelijke ordening en verkeer vermeden.
De Nota Mobiliteit geeft de nationale visie op het verkeer en vervoersbeleid tot 2020 weer. De
Nota Mobiliteit geeft op strategisch niveau aan wat Nederland kan en wil bereiken op het terrein
van verkeer en vervoer. Mensen moeten mobiel kunnen zijn om maatschappelijk te kunnen
participeren. Goede bereikbaarheid is een voorwaarde voor de sociale en economische
ontwikkeling in Nederland. Op zijn beurt creëert die ontwikkeling weer nieuwe mobiliteit.
Hoofddoel van de Nota Mobiliteit is daarom verbetering van de betrouwbaarheid van het
verkeerssysteem (weg, water, spoor en lucht) van deur tot deur binnen de maatschappelijke
randvoorwaarden op het gebied van de veiligheid en de kwaliteit van de leefomgeving. Mobiliteit
mag, maar niet altijd en overal.
Daarnaast geeft het rijk extra aandacht aan de goede bereikbaarheid van Main-Brain- en
Greenports.
Kilometer beprijzen wordt mogelijk naar tijd (wanneer men rijdt), plaats ( waar men rijdt) en
milieukenmerken. Belangrijke voorwaarde voor de invoering zijn: voldoende kwalitatief goede en
verkeersveilige alternatieven in de vorm van hoogwaardig openbaar vervoer, fiets en
ketenvoorzieningen en het tegengaan van ongewenst sluipverkeer.
2.2. Provinciaal beleid
Op 23 maart 2005 hebben Provinciale staten van Zuid-Holland het Provinciaal Verkeer en Vervoer
Plan, deel B vastgesteld. Het PVVP, deel B omvat de uitwerking van de provinciale visie en
ambities op hoofdlijnen voor verkeer en vervoer, zoals die in de Nota Beheerst Groeien (PVVP,
deel A) is vastgelegd.
7