You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
GEMEENTE WESTLAND<br />
VERKEERSVEILIGHEID<br />
4.4. Verschillen naar bestuurder<br />
Behalve het snelheidsregime en de inrichtingsvorm van de weg, is een gedeelte van de<br />
veiligheid in het verkeer afhankelijk van de menselijke factor. Hoe gedraagt men zich in het<br />
verkeer?<br />
Één van de factoren is de mate waarin men aan het verkeer deelneemt. De mens is in zijn<br />
algemeenheid het meest mobiel vanaf de tienerjaren tot aan het 40 ste levensjaar. Dit komt<br />
terug in het risico dat men heeft op de betrokkenheid bij een ongeluk. In de onderstaande<br />
tabel wordt de betrokkenheid bij een ongeluk aangegeven ongeacht of men veroorzaker of<br />
slachtoffer was. Hierdoor vallen alle cijfers hoger uit maar ontstaat er geen verdubbeling<br />
omdat er ook eenzijdige ongelukken (met een boom, lantarenpaal of verkeerslicht)<br />
plaatsvinden.<br />
Tabel 5 ongevallen naar leeftijd bestuurders<br />
Groep<br />
Afloop 0 - 11 12 - 15 16 - 17 18 - 24 25 - 39 40 - 49 50 - 59 60 - 69 70 e.o. Onbekend Alle objecten<br />
Dodelijk 1 1 5 13 3 1 2 3 9 38<br />
Letsel 6 39 63 168 290 147 96 52 37 100 998<br />
Ums 8 29 50 572 1274 495 382 183 112 1573 4678<br />
Alle objecten 14 69 114 745 1577 645 479 237 152 1682 5714<br />
Op het eerste gezicht lijkt het dat de groep van 25 tot 39 jaar verreweg het meeste aantal<br />
ongelukken overkomt. Na een deling door het aantal jaren van de leeftijdsklasse komt er<br />
echter een genuanceerder beeld naar voren, zie tabel 5a.<br />
Tabel 5a Gemiddeld aantal ongevallen naar leeftijdsklasse per leeftijdsjaar<br />
Groep 0-11 12-15 16-17 18-24 25-39 40-49 50-59 60-69<br />
# jaar 12 4 2 7 15 10 10 10<br />
Letsel/jaar 0.5 9.8 31.5 24 19.3 9.6 5.2 3.7<br />
Ongeval/jaar 1.2 17.3 57 106.4 105.1 64.5 47.9 23.7<br />
Nu blijkt dat de mensen in de leeftijdsklasse 18 tot 24 zelfs nog meer risico lopen op een<br />
ongeluk. Daarbij is de verhouding tussen de aandelen in letselschade en dodelijke afloop<br />
ook in het nadeel van de jongere groepen. Hierbij werkt de kwetsbare positie van de<br />
(brom)fiets duidelijk mee in de statistieken. Ook voor de groep 16-17 geldt dit probleem,<br />
waarbij de overstap op de bromfiets een negatieve schok in de veiligheid betekent.<br />
Er is ook onderzoek gedaan naar de vaak genoemde onveiligheidoorzaken<br />
snelheidsovertredingen en alcohol in het verkeer. Het aantal ongevallen waarbij alcohol een<br />
rol speelde is verrassend laag. Alcohol is in de gemeten 5 jaar duidelijk van mindere<br />
betekenis voor de verkeers(on)veiligheid in het verkeer.<br />
Tabel 6 ongevallen op oorzaak alcohol<br />
Afloop<br />
Nvt Geen alkohol Wel alk geen art 8 Art 8 wvw Onbekend Ongevallen<br />
Dodelijk<br />
. 17 1 . . 18<br />
Letsel<br />
. 428 6 12 3 449<br />
Ums<br />
173 1574 12 35 383 2177<br />
Ongevallen<br />
173 2019 19 47 386 2644<br />
12
Change language