Bekijk document - Crow

GEMEENTE WESTLAND
CATEGORISERING
WEGEN
De gemeente Westland voert een beleid dat erop gericht is om bij de planvorming en aanleg van
rotondes uitgebreid te communiceren met de directe omgeving, doelgroepen, hulpdiensten en
openbaar vervoerbedrijven.
2.8. Verkeersdrempels:
Er is in de gemeente Westland een hoge mate van acceptatie ten aanzien van de effectiviteit van
verkeersdrempels. Kritiek is er op de grote verscheidenheid van de in het verleden aangelegde
drempels ten aanzien van eenduidige uitvoering en toepassing. Er wordt in de gemeente Westland
naar gestreefd alle nieuw aan te leggen en te vervangen drempelconstructies conform de
recentste CROW publicatie “”Richtlijn verkeersdrempels 172” uit te voeren. Hierin zijn
aanbevelingen opgenomen voor het gebruik van 30, 50 en 60 km/h sinusdrempels ter voorkoming
van klachten.
Dit kunnen klachten zijn op het gebied van passeerproblemen (schampen) voor zowel
personenauto’s, vrachtauto’s, bussen en hulpdiensten en trillingsoverlast voor woningen in de
directe omgeving.
Onderhoud verkeersdrempels:
Om trillingshinder en aansprakelijkheid te voorkomen dienen ook de verkeersdrempels te worden
onderhouden conform de wetsartikelen art. 6:174 en 6:162 (risico aansprakelijkheid bij
onderhoudstoestand van de weg.). Bij de vaststelling van onderhoud budgetten en voornoemde
aanpassingen dient hier rekening mee gehouden te worden.
2.9. Wegversmallingen:
Een alternatieve snelheidsremmer voor de verkeersdrempel is de “versmalling” . De toe te passen
typen zijn beschreven in de ASVV 2004. Het beleid van de gemeente Westland hierbij is
terughoudend en bij toepassing moeten de voor- en nadelen zorgvuldig afgewogen worden.
Ondanks de snelheids remmende effecten en een comfortabelere afwikkeling van het verkeer zijn
de nadelige aspecten de subjectieve onveiligheid voor fietsers (kans op klemrijden) en de
vermindering van het aantal parkeerplaatsen. Echter door de vele niet onderheide woningen in de
oudere woonwijken waardoor trillingsschade kan ontstaan is deze snelheidsremmende maatregel
in het Westland een redelijk alternatief voor de drempel.
2.10. In- en uitritten
Algemeen:
Het moet voor de weggebruiker die gebruik maakt van de doorgaande weg evenals de
weggebruiker die een uitrit verlaat duidelijk zijn dat men te maken heeft met een uitrit. Daarom
zal de vormgeving en/of, plaats/situatie van een uitrit duidelijk moeten zijn. Het gedrag van de
weggebruiker nabij een uitrit moet zodanig geregeld zijn dat men komende van een uitrit, het
overige verkeer altijd voorrang kan verlenen. Bij wet is het zo geregeld dat het verlaten of inrijden
van een uitrit een bijzondere verkeersmanoeuvre is. Bij bijzondere verkeersmanoeuvres heeft al
het overige verkeer voorrang, dus ook de voetgangers. De nieuwkomer (op de openbare weg) zal
zich moeten aanpassen aan de zich aan hem voordoende situatie ter plaatse.
Het aantal uitritten op gebiedsontsluitingswegen zal zoveel mogelijk beperkt moeten worden.
Gebiedsontsluitingswegen zijn wegen met een doorstroomfunctie. In- en uitrijdende voertuigen
leveren veel conflicterende bewegingen op tussen afslaande voertuigen en het doorgaande
verkeer met daarbij de mogelijkheid van kopstaart botsingen van achterop komend verkeer.
8