Bekijk document - Crow

GEMEENTE WESTLAND
MOBILITEITSMANAGEMENT
Voor de fietsers bestaan er al tussen de kernen directe routes langs de autowegen. Nieuw is de
vorming van een cirkel rond Naaldwijk tussen de kernen. Hierdoor ontstaat er o.a. een directe
route van ’s Gravenzande naar Poeldijk zonder dat omgereden moet worden over Monster of
Naaldwijk. Ook de omvorming van kruisingen naar rotondes waarbij fietsers in de voorrang zijn
zorgt voor snellere verbindingen doordat de wachttijden verminderen.
Betrouwbaarheid van de reistijd
Om de betrouwbaarheid van het busvervoer te verhogen zijn op meerdere plaatsen reeds
busbanen en doelgroepenstroken aangelegd. Doordat de buslijnen niet meer tot in het centrum
van Den Haag komen maar aansluiten op randstadrail (welke met een hoge snelheid,
betrouwbaarheid en frequentie rijdt) wordt ook de verbinding met Den Haag betrouwbaarder. De
drukte van de spits zal minder van invloed zijn op de dienstregeling.
De omvorming van kruispunten naar rotondes zal ook voor de betrouwbaarheid van vooral de
korte ritten een positief effect hebben voor de fietsers.
Veiligheid
in combinatie met het wegencategoriseringsplan zijn er ook nieuwe eisen voor de uitvoering van
wegen en oversteekpunten geformuleerd om de veiligheid voor fietsers te verhogen. Op
gebiedsontsluitende wegen moeten fietsers gescheiden van het overige verkeer rijden. Alle nieuw
te ontwerpen wegen dienen aan deze uitgangspunten te voldoen.
Ook de sociale veiligheid krijgt aandacht. Voor de fiets worden ter bestrijding van fietsendiefstal
bij haltes en centra de stallingsmogelijkheden verbeterd. In het openbaar vervoer krijgt de
bestrijding van negatieve uitwassen als vernielingen en zwart-rijden volop aandacht. In trams is
de inzet van camera’s al gemeengoed geworden. Ook in bussen worden steeds vaker camera’s
geplaatst.
Comfort
Door het strekken van de lijnen worden routes over drempels grotendeels vermeden. Tevens
worden zowel de uitvoering van als de noodzaak tot de aanleg van drempels herzien. Voor het OV
geldt het uitgangspunt dat op deze routes geen drempels mogen komen. Ook op het punt van
haltevoorzieningen is beleid ontwikkeld om afhankelijk van het aantal gebruikers het aanbod aan
de vraag aan te passen.
Voor de fiets wordt zowel door de provincie als de gemeente inmiddels veel aandacht besteed aan
het onderhoud van de fietspaden. Waar mogelijk worden fietspaden in asfalt uitgevoerd.
Stallingen in de centra moeten dicht bij de winkels liggen, een goede uitstraling hebben en
makkelijk in het gebruik zijn zonder risico op schade aan de fiets.
Parkeren
In het parkeerbeleid wordt gekozen voor het handhaven van de parkeerschijfzones ter verhoging
van de uitwisseling van het parkeren. Ook wordt voorgestaan om de parkeermogelijkheden bij de
centra in de toekomst te verbeteren. Daarbij wordt vooral ook gedacht aan het uitbreiden en
verbeteren van de stallingsmogelijkheden voor de fiets.
Vervoerskosten
De Gemeente Westland heeft geen zeggenschap over de tarieven voor het openbaar vervoer of
beprijzingsmaatregelen voor het gebruik van de weg. De gemeente gaat nier over tot het sturen
door middel van vervoerskosten of stallings/parkeerkosten op grond van de negatieve
neveneffecten die deze instrumenten hebben. Slechts daar waar voor instandhouding van of de
realisatie van extra voorzieningen financiën nodig zijn, wordt een vergoeding gevraagd. Dit geldt
6