Bekijk document - Crow

GEMEENTE WESTLAND
WESTLANDS VERKEER
EN VERVOERSPLAN
capaciteit. Door de aanleg van het 3-in 1 project zal de intensiteit op de Kruisbroekweg en
Galgeweg afnemen. De Dorpskade heeft relatief veel verkeer in 2015 volgens het model, door de
aanleg van de weg door de Wateringveldsepolder zal er een afname van het verkeer op de
Dorpskade zijn.
Gelet op de nieuwe ontwikkelingen kan tot 2015 het wegennet relatief veel opvangen. Vooral de
verkeersafwikkeling op de kruispunten is problematisch, dit geldt ook voor die binnen de
bebouwde kom. Rotondes zouden oplossingen zijn om het verkeer beter te laten doorstromen.
Inzet is dan ook niet om nieuwe infrastructuur voor 2011 aan te leggen maar de huidige
infrastructuur beter benutten. Dit wordt met name gedaan door het onnodig autogebruik te
verminderen, door in te zetten op goed openbaar vervoer (zie beleidsdeel OV) en meer en veilige
fietsverbindingen (zie beleidsdeel fiets) en mobiliteitsmanagement verder te benutten. Zo ontstaat
er op de wegen meer ruimte voor het noodzakelijk auto- en vrachtverkeer. Na 2011 zullen de
infrastructuur projecten zoals verwoord in de Greenportvisie 2020 in beeld komen.
In de kernen zal het verdichtingprogramma zoals opgenomen in de Greenportvisie 2020 leiden tot
meer woningen in de kernen. Meer woningen betekent meer verkeersbewegingen en meer
parkeerplaatsen. De verdichtingopgave heeft vanuit het oogpunt van verkeer een nadelig effect op
de leefbaarheid in de kernen. Bij nieuwe ontwikkelingen zal daarom met de hoogste parkeernorm
(zie beleidsdeel parkeernorm) worden gerekend om te voorkomen dat er fout geparkeerd zal
worden, wat de leefbaarheid niet ten goede komt. Het heeft de voorkeur om ondergronds de
parkeerplaatsen in garages aan te leggen dit om ruimte te houden voor groen. Het concentreren
van woningbouwlocaties in centra die goed ontsloten worden door het openbaar vervoer biedt
kansen voor een beter gebruik van het openbaar vervoer. Deze insteek komt ten goede aan de
lucht- en geluidskwaliteit.
Alleen als er ingezet wordt op meer en beter openbaar vervoer en betere fietspaden zal de
automobilist verleid worden om de auto niet te pakken, wat de bereikbaarheid en leefbaarheid van
de kernen in het algemeen en de bereikbaarheid voor de detailhandel en bedrijventerreinen ten
goede komt. De detailhandel in de kern Naaldwijk komt onder druk te staan als er geen nieuwe
parkeergelegenheden worden aangelegd wat mogelijk kan leiden tot een verdrijvingseffect van de
consument naar winkelcentra die wel goed per auto bereikbaar zijn. De concrete uitwerkingen per
onderwerp zijn samengevat in de deelplannen van het WVVP.
3.4. Mobiliteit Bereikbaarheid, Leefbaarheid en Veiligheid
Om verkeer en verkeersbeleid te beschrijven wordt vaak uitgegaan van de (fictieve) scheiding
tussen bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid. Deze driedeling biedt overzicht om zaken als
verkeerseducatie, milieubeleid, parkeerbeleid en de doorstroming op de wegen te rubriceren. In
werkelijkheid heeft elk aspect van het verkeer te maken met deze onderwerpen. Het aanleggen
van parkeerplaatsen is bijvoorbeeld van invloed op de leefbaarheid en veiligheid en
bereikbaarheid van hulpdiensten in woongebieden en winkelcentra omdat een voldoende aantal
parkeerplaatsen het foutparkeren tegengaat, omdat de automobilist eerder geneigd is om de auto
in een parkeervak te parkeren als er genoeg parkeerruimte is. Als er een overschot is aan
parkeerplaatsen is, kan dit voor mensen aanleiding zijn om voor een bezoek aan het gebied de
auto te gebruiken wat tot meer verkeersbewegingen leidt. Deze extra verkeersbewegingen kunnen
files/opstoppingen veroorzaken op de wegen van en naar het gebied, waardoor bereikbaarheid,
verkeersveiligheid en leefbaarheid nadelig kunnen worden beïnvloed .
Bereikbaarheid is dan ook het centrale thema in het WVVP. Daarmee wordt niet alleen
autobereikbaarheid bedoeld, maar ook de bereikbaarheid per openbaar vervoer, fiets en te voet.
11