You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
GEMEENTE WESTLAND<br />
MOBILITEITSMANAGEMENT<br />
2.3.2. P+R 1<br />
Park and Ride ofwel Parkeren en Rijden biedt aan reizigers de mogelijkheid om de voordelen van<br />
eigen vervoer (deur tot deur) te combineren met het vermijden van files of parkeerproblemen in<br />
de grote steden. Binnen het Westland liggen er echter geen NS-raillijnen om een combinatie van<br />
auto en trein richting Den Haag of Rotterdam te maken. De inzet vanuit het Westland is dat alle<br />
tramlijnen die vanaf de rand van Den Haag naar het centrum leiden de mogelijkheid van P+R<br />
moeten bieden.<br />
2.3.3. Carpool<br />
Carpolen (Het samen naar het werk en terug rijden) is effectief wanneer redelijk in het begin van<br />
de reis mensen met hun voertuigen bij elkaar kunnen komen om vanaf dat punt met één auto<br />
verder te reizen. Daarmee is dit middel vooral geschikt voor de opgangen bij snelwegen vanuit en<br />
naar middelgrote en grote steden. Langs de randen van de kernen in het Westland zullen geen<br />
carpoolplaatsen aangelegd worden.<br />
Bij de overwegingen voor of tegen een bepaald vervoermiddel blijkt de volgende onderverdeling<br />
gemaakt te kunnen worden 2 :<br />
− Argumenten van persoonlijke aard, nauwelijks te beïnvloeden vanuit het verkeers- en<br />
vervoersbeleid: het is gezond, goed voor het milieu, sociaal veilig, het druk hebben, het weer.<br />
− Argumenten die, hoewel persoonlijk, zich hebben kunnen ontwikkelen dankzij tot nu toe<br />
gevoerd beleid: snel, leuk, gewend zijn, comfortabel. Als fietsen vervelend en reuze onveilig<br />
zou zijn en alleen zou kunnen op een hobbelig randje van de weg naast druk en lawaaierig<br />
autoverkeer, zouden niet zoveel mensen eraan gewend zijn en het leuk vinden. Juist de goede<br />
fietsvoorzieningen die in het verleden zijn aangelegd, zorgen ervoor dat mensen in hun keuze<br />
voor de fiets volharden. Net zo goed gaan wijkbewoners eerder met de auto dan met de fiets<br />
naar hun ‘eigen’ wijkwinkelcentrum als er veel, liefst gratis, autoparkeerplaatsen zijn en alleen<br />
muren en vlaggenmasten om fietsen tegen te parkeren.<br />
− Argumenten die sterk rationeel zijn en gerelateerd aan het niveau van de beschikbare<br />
infrastructuur en andere (verkeers)voorzieningen: reissnelheid, parkeermogelijkheden, kosten,<br />
gevoelens van (on)veiligheid, kans op ongevallen, reiskostenvergoeding.<br />
De subdoelen ter bevordering van het gebruik van het openbaar vervoer en de fiets zijn hieruit af<br />
te leiden:<br />
− bevorderen van snelheid, betrouwbaarheid, veiligheid, comfort en informatievoorziening<br />
− sturen door middel van parkeermogelijkheden en vervoerskosten.<br />
Deze subdoelen moeten vertaald worden naar maatregelen die direct toepasbaar zijn om deze<br />
doelen haalbaar te maken. De meeste maatregelen worden slechts kort genoemd omdat deze in<br />
andere beleidstukken nader zijn uitgewerkt. Hier wordt vooral dieper ingegaan in de<br />
mogelijkheden tot bevordering van de bekendheid.<br />
3. Maatregelen<br />
3.1. Maatregelen in het fiets- en openbaar vervoer beleid<br />
Snelheid<br />
Om de reistijd voor de buslijnen te verbeteren worden vanaf 2007 de meeste lijnen in het<br />
Westland gestrekt. Ook wordt er aangesloten op Randstadrail om een snelle verbinding met het<br />
centrum van Den Haag te bewerkstelligen tegen lagere kosten.<br />
1<br />
P+R en Carpool worden tevens behandeld in het parkeerbeleid.<br />
2<br />
Bron: Fietsverkeer, februari 2004, nr. 8, pag. 3-4<br />
5
Change language