Bekijk document - Crow

GEMEENTE WESTLAND
OPENBAAR VERVOER
GEMEENTE WESTLAND
3.3. Raillijn Hoek van Holland
Er is nog geen duidelijkheid over de toekomstplannen rondom de raillijn naar Hoek van Holland.
Er zijn gedachten om het een lightrail verbinding te laten worden wat kan aansluiten op de RETmetronet.
Een andere gedachte is om de raillijn door te trekken richting het strand van Hoek van
Holland. Het minst gunstige scenario is dat de frequentie van de dienstregeling op de raillijn
verder verlaagd wordt.
3.4. Model split
Door het OV aantrekkelijk te maken ten opzichte van de auto kan er een verschuiving van de
modal split plaatsvinden, waardoor er meer ruimte op de weg ontstaat voor ander verkeer
(bijvoorbeeld goederenvervoer).Voor het beleidsdeel openbaarvervoer is gekeken naar de modal
split voor het openbaar vervoer vanuit Westland richting Den Haag. De modal split geeft het
aandeel weer (%) van de reizigers dat zich verplaatst met een bepaalde modaliteit. Voor Westland
is het aandeel in de modal split voor het openbaar vervoer richting den Haag nog geen 5%. Voor
de bestuurder auto is dat 55%, passagier auto 24% en de fiets 11%. Het nieuwe lijnennet moet er
voor zorgen dat het percentage reizigers dat richting Den Haag gaat met het openbaar vervoer
flink toeneemt.
3.5. Kostendekkingsgraad
Uitgangspunt is dat de reiziger via kaartverkoop rond 40% bijdraagt in de kosten van het OV (dus
een norm van 40% kostendekkingsgraad). Dit moet mogelijk zijn bij handhaving van ongeveer het
huidige tariefniveau voor de reiziger. Dit niveau is de afgelopen jaren gehandhaafd, toen de
kostendekking van 31% naar 36% is gegaan. Ook voor een verdere verhoging naar 40% ligt de
nadruk op kostenbeheersing (door marktwerking, snelheid, rationalisatie van het net etc), en niet
op tariefsverhogingen. Een kleine extra tariefsverhoging boven de inflatie kan, maar bij extreme
stijgingen zal het aantal reizigers weer relatief sterk dalen, waardoor de kostendekking onder
druk komt. Anderzijds is het belangrijker de kwaliteit van het systeem op peil te houden dan te
pleiten voor forse tariefsverlagingen. Essentieel is dat de drempel om van het OV gebruik te
maken wordt verlaagd door het de reiziger gemakkelijker te maken, bijvoorbeeld door de
introductie van de chipkaart (uiteraard zonder extra kosten voor Haaglanden).
3.6. Kosten
Het nieuwe net is bijgevoegde tekening bijlage 2. Hieronder hangt een dienstregeling die ten
opzichte van de dienstregeling in 2006 is uitgebreid met 5% extra bedieningsuren. Tezamen met
het strekken van de lijnen kan dit tot een verdubbeling van de frequenties leiden.
3.7. Effecten voor de kernen
• Alle kernen kunnen zonder overstap rechtstreeks naar de kern Naaldwijk met een reistijd
van maximaal een kwartier.
• De kernen Naaldwijk, 's Gravenzande, Monster, Poeldijk, Maasdijk en Wateringen hebben
een directe verbinding met Randstadrail.
• De kern De Lier heeft aansluiting op Randstadrail met 1 overstap. De Lier heeft een
directe verbinding met Delft en Maasdijk
• Naaldwijk en Maasdijk hebben een directe verbinding met Rotterdam CS.
8