Bekijk document - Crow

2 Parkeren als mobiliteitsinstrument
Hoewel het bij parkeren gaat om het stilstaan van voertuigen, kan er door de toepassing van
diverse positieve en negatieve instrumenten gestuurd worden in het gebruik van de auto. Dit is
het zogenoemde flankerende beleid.
Essentieel onderdeel van het flankerende beleid is het parkeerbeleid. De mate waarin de
gemeente erin slaagt een adequaat parkeerbeleid te voeren, is bepalend voor de beheersing van
het personenvervoer.
De gemeente heeft een aantal opties om te sturen:
1. door het aanbod van parkeerplaatsen, aantal en vorm;
2. door het verplaatsen van parkeerplaatsen (van maaiveld naar garages);
3. door parkeernormering bij nieuwbouw;
4. door regulering van het gebruik.
2.1 Het aanbod van parkeerplaatsen, aantal en vorm.
De parkeerplaatsen in de gemeente Westland hebben vele verschijningsvormen, functies en
regimes.
In oktober en november 2005 zijn alle openbare parkeerplaatsen binnen de bebouwde kom geteld
zodat een duidelijk overzicht van de capaciteit en het gebruik is ontstaan. Voor de woonwijken
concentreerde het onderzoek zich op de nachtelijke parkeerdruk door bewoners. Voor de
winkelcentra werden niet alleen de parkeerdruk op diverse tijdstippen van de donderdag en
zaterdag gemeten maar werd ook door middel van een kentekenonderzoek een overzicht van de
parkeermotieven gemaakt. Op deze wijze is er een goed beeld over de werking van de
parkeerschijfzone en het gebruik van de aangeboden parkeerplaatsen ontstaan.
Het overgrote deel van het parkeren vindt plaats op maaiveldniveau. Het parkeren op
parkeerdekken of in parkeergarages is nu nog de uitzondering. In de centra zal dit beeld in de
komende jaren gaan veranderen. Meer hierover in paragraaf 3.2.
Binnen de gemeente Westland bestaan er diverse parkeerregimes: betaald parkeren bij het
strand, vergunningparkeren in Ter Heijde en een parkeerschijfzone in diverse kernen. Ook deze
onderwerpen worden in aparte paragrafen (3.4, 3.2.1 en 3.1.1) behandeld.
In het beleid van de hogere overheden worden twee specifieke vormen van mobiliteitssturing, te
weten P+R en Carpool, gestimuleerd. Voor de Gemeente Westland is het zinnig om (gemotiveerd)
van deze beleidslijn af te wijken.
2.1.1 P+R
Park and Ride ofwel Parkeren en Rijden biedt aan reizigers de mogelijkheid om de
voordelen van eigen vervoer (deur tot deur) te combineren met het vermijden van files of
parkeerproblemen in de grote steden. Binnen het Westland liggen er echter geen NSraillijnen
om een combinatie van auto en trein richting Den Haag of Rotterdam te maken.
De Gemeente Westland heeft echter een goede potentie voor de langzaam-verkeer-versie
namelijk B+R, Bike and Ride. Bij diverse haltes langs verbindende lijnen zijn fietsenstallingen
gerealiseerd om mensen makkelijker de gelegenheid te geven met de fiets naar de bushalte te
gaan en dan de verbinding naar Den Haag of Rotterdam te benutten. Ook het eindpunt van lijn 17
in Wateringen biedt hier een (bescheiden) mogelijkheid toe. Een verdere uitwerking van dit
concept is in het fietsbeleid beschreven.
Het onderwerp is daarmee niet volledig afgedaan. Zowel in Rotterdam, Rijswijk als Den Haag
worden P+R locaties ontwikkeld waar de westlandse reiziger gebruik van kan maken. Een P+R
5