Plano Estratégico do Turismo Náutico na BTS - Global Garbage

Quadro 1 Crescimento Populacional nos Municípios da Baía de Todos-os-SantosPLANO ESTRATÉGICO DO TURISMO NÁUTICO NA BAÍA DE TODOS-OS-SANTOSSECRETARIA DE TURISMO DA BAHIAA pujança dessa economia produziuverdadeiras fortunas. Em 1850, a atividade empregavaalgo em torno de 2.000 pessoas e fazia uso de 100 a 200embarcações. Na história náutica baiana o papel doEstado foi relevante. Inicialmente, através de atos efavorecimentos da metrópole e dos governantescoloniais que privilegiavam a construção e navegaçãolocal e priorizavam a organização de uma MarinhaMercanteeArmadade Guerra nacionais.Estimulou-se com autorizações oficiais eisenções fiscais e tributárias a criação de instalaçõesmilitares e civis dedicadas às artes navais. Já no ano de1555, o alvará de 20 de junho determinou aocomandante da Capitania da Bahia a construção denavios que se prestassem à defesa da costa. Estaprimeira medida tinhacomoobjetivocriaroembriãodeuma Marinha Colonial, tantodeguerracomo mercante,construídaem terras brasileiras.A Coroa favoreceu a construção deembarcações de mais de 130 tonéis¹e decretou isençãode imposto para barcos a remo com mais de 15 bancos.Além disso, a Metrópole determinou que todacomunicação entre as capitanias fosse feitaexclusivamente por via marítima. Com a carta régia de1650 a colônia ficou obrigada a construir a cada ano umgaleão entre 700 e 800 tonéis. No século seguinte,outros incentivos buscaram impulsionar a navegação econstrução naval no Brasil. Em 1847 existiam na Bahia14 estaleiros, que, em sua maioria, se dedicavam àprodução de embarcações para o tráfego marítimo naBTS. O número de operários ligados a essesestabelecimento chegaria, anos mais tarde, a 518pessoas.O desenvolvimento das atividades náuticasem Salvador e no Recôncavo Baiano fez crescer aparcela da população que dependia do mar para viver.Em 1847, a Bahia possuía 1.176 embarcações emoperaçãoe 2.547 tripulantes registrados (Câmara, 1911).Dos saveiristas, pescadores, barqueiros, marinheiros,remadores, carpinteiros, calafates e outros mais,derivam crenças, tradição e cultura que deram aobaianoacaracterísticadepovo ligadoàvida no mar.Antigo Cais das AmarrasNo início do século XIX, aconteceu na Bahia aprimeira experiência de navegação avapor no Brasil. D.João VI havia decretado a incorporação de umacompanhia de navegação a vapor em portos e rios daCapitania. Deste evento, resultou uma linha regularque ligou duas cidades até o período das guerras daindependência e, posteriormente, com o apoio dosGovernos Regionais, no desenvolvimento danavegação a vapor e suas linhas regulares pela costa doEstado.A Companhia Bonfim apareceu em 1847,estabelecendo uma linha entre Salvador e a cidade deValença. Outra empresa de navegação, a Santa Cruz,surgiu em 1852, para explorar a navegação costeira.Detinha o privilégio do serviço para a faixacompreendida entre Maceió e Caravelas, pelo prazo de20 anos. Em 1853, a fusãodasduascompanhiasresultounacriaçãoda Companhia Bahianade Navegação.A partirde 1891, a “Bahiana” passouapertencerao Lloyd Brasileiro e tentou adotar um modelo degestão semelhante ao das suas congêneres estrangeirasna navegação de longo curso. Sob a gestão do Lloyd,iniciou-se o processo de decadência do serviço. Nocomeço do século XX, a empresa passou ao poder doengenheiro Alencar Lima, que a manteve sob controleaté 1909, quando o Governo do Estado decretou seuencampamento.1.A capacidade dos navios era medida pelo número de tonéis que poderia levar a bordo, cada tonel correspondia ao volume de um barril e 1,20m de comprimento e 80cm delargura. Bueno, 1998.7