Plano EstratÃ©gico do Turismo NÃ¡utico na BTS - Global Garbage

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PLANO ESTRATÉGICO DO TURISMO NÁUTICO NA BAÍA DE TODOS-OS-SANTOSSECRETARIA DE TURISMO DA BAHIAO impacto da navegação a vapor na economianáutica baiana foi de duas ordens. Em primeiro lugar,estabeleceu um novo tipo de concorrência para otransporte marítimo tradicional executado pelossaveiros. Durante o final do século XIX e no decorrerdo século seguinte, esse serviço perderia espaço paraas embarcações a motor. Entretanto, os barcos doRecôncavo conseguiram afastar o risco de extinção,estabelecendo uma nova relação decomplementaridade com os vapores buscando ospontosaondeos navios nãochegavam.Em segundo lugar, o serviço dos vaporesinaugurou uma nova dinâmica para o setor. Com aconsolidação da Bahiana, estenderam-se os pontosonde a empresa marcou sua presença com navios,todos os conheciam pelo nome: Santa Cruz, Rio Real,Lucy, Príncipe do Grão-Pará, entre outros. Em cadalugarejo, escritórios eram montados, prepostos eramcontratados, surgiam estruturas de manutenção enovosofícioseramcriados.A vida dessas localidades começou a seorganizar em torno dos horários das chegadas epartidas das embarcações. O motor a vapor tambémmodificou a vida portuária de Salvador. Com oaperfeiçoamento da máquina a vapor como meio depropulsão, a navegação internacional começou a selibertar das condições naturais impostas pela Rota dasÍndias. O porto passou a receber prioritariamente osnaviosquetraziame levavamcargada Bahia.O movimento de longo curso da Baía deTodos-os-Santos passou a depender cada vez mais docomércioexterior. A inauguraçãodocanal do Panamá,na primeira década do século XX, também retirou doEstado o fluxo marítimo que se dirigia ao Pacífico.Contudo, a partir de 1860, Salvador passou a contarcom linhas regulares de navios a vapor com portosbrasileirosedoexterior.Estesegmentofoi rapidamentedominadoporarmadores estrangeiros. Em 1893, companhiasinglesas, alemãs, francesas, americanas e italianasmantinham linhas regulares, transportando cargas epassageiros, exportando, além do açúcar, fumo,pimenta -do- reinoe madeira (Mattoso, 1992).Em 1855, o Dr. Francisco Pedreira da Rochaobteve o privilégio para montar uma instalação dereparosem Coqueiros D'água de Meninos. A faltadesteserviço afastava as grandes embarcações de longocurso de Salvador. Em caso de grandes avarias, osnavios eram forçados a uma arriscada viagem até o Riode Janeiro. O projeto previa cais para carga epassageiros, trapiche de mercadorias, depósito decarvãoeumaserraria movidaavapor. Umacompanhiacomeçou a ser organizada enquanto se compunha adiretoria.Na primeira metade do século XX ocrescimentodaeconomia náuticada Bahiaprosseguiugradualmenteem meioa transformações. Entre 1906 e1920, num período de declínio relativo de suaeconomia, foi inaugurado o novo porto de Salvador. Aantiga companhia de navegação a vapor, depois de umperíodo sob gestão privada, passou novamente àórbita do Estado em 1936. Em 1954, operava 15 naviosnas linhas costeiras internas. Foi transformada emsociedade anônima de economia mista no final dadécada de 50, passando a se chamar Companhia deNavegação Bahiana.Foto de época do antigo Porto de Salvador – Arquivo FEA8
Quadro 1 Crescimento Populacional nos Municípios da Baía de Todos-os-SantosPLANO ESTRATÉGICO DO TURISMO NÁUTICO NA BAÍA DE TODOS-OS-SANTOSSECRETARIA DE TURISMO DA BAHIAÉ importante destacar que, apesar dasgrandes transformações, aeradovapor nãoameaçou ocontato do povo com a rotina do mar. De fato, anavegação e construção dos saveiros encontraramespaço para garantir sua sobrevivência; a pescamanteve-se como atividade da população praiana. Asinovações que resultaram em agonia da tradiçãomarítima da Bahia não vieram pelo mar e sim por terrafirme.A partir de 1962, o desenvolvimento dasmalhas de rodagem e o adensamento do transporterodoviário transformaram-se em prioridade para ogoverno federal. A estratégia estava vinculada aodesenvolvimento da indústria automotiva do Brasil.Com a construção das estradas, o transportemarítimo, que fazia uso dos tradicionais saveiros,começouaagonizar.Na década de 70 boa parte das localidades doRecôncavo já se encontrava interligadas por terra. Apequena cabotagem foi se tornando pouco eficientediante das novas alternativas de tráfego. Aos saveirosrestou espaço apenas no abastecimento de algumasfeiras da capital. Mesmo assim, a vela foi ficando emsegundo plano com a popularização dos motores adiesel, situação que afetou principalmente a saúdefinanceira e social dos municípios localizados àmargemdo Rio Paraguaçu.A Companhia Bahiana também enfrentou asconsequênciasdesse processo. Em 1964 encontrava-seenvolvida em sérias crises que resultaram emdeterioração do serviço. Os diversos terminais deatracação existentes na Baía de Todos-os-Santos e nosvilarejos antes alcançados pela empresa foram seperdendo em razão da ação do tempo. Vários de seusbarcos encontravam-se fora de linha por seremdeficitários.Em função desse quadro, no final da décadade 1960, o Governo do Estado deliberou areestruturação da empresa, a partir do projeto dosistema ferry-boat. Com a entrada em operação, em1972, dessas novas embarcações, a navegação decabotagem foi desativada. Além disso, os saveirosainda em operação também perderam boa parte dasoportunidades de trabalho, decorrente da travessiaSalvador-Ilha de Itaparica, reforçando a perspectivadeextinçãodessetipodeembarcação.Por outro lado, uma nova lógica territorialdominou Salvador. A estrutura da cidade, centrada noporto, foi deslocadacom a implantaçãodevias devale.O desbravamento de novas fronteiras urbanasempurrou o vetor de crescimento da cidade para aszonas distantes das águas calmas da Baía de Todos-os-Santos. A construção da Avenida Paralela e do CentroAdministrativo da Bahia, nos anos 1970, tornaram-semarcosdestaetapa.Afastando-se da área de influência da baía,Salvador, aos poucos, foi se afastando de sua tradiçãonáutica. A implantaçãodo Shopping Center Iguatemi,em meio caminho entre a cidade e o novo centroadministrativo, marcou a base de uma nova estruturaurbana, queestava irreversivelmente lançada.Com a expansão das atividades de exploraçãode petróleo desenvolvidas pela Petrobras noRecôncavo Baiano, espalharam-se plataformas pelaáguas do campo de D. João Mar. Para atender à sualogística, uma centena de pequenas e médiasembarcações foi mobilizada. Os homens das ilhas,acostumadoscoma lidado mar, foramrecrutadosparaas atividades marítimas da empresa. Surgirampequenos estaleiros para explorar serviços demanutenção.9
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