rasla - Mariterm

MariTerm -TISAB AB 2001-07-12 RASLA
Att tänka på är att det inte blir för stort mellanrum mellan brädorna. Även om dessa har erforderlig
styrka så får inte godset riskera att hamna mellan brädorna och trycka direkt mot presenningen.
Denna risk ökar naturligtvis då antalet brädor minskas.
5.2.3 Stagning av tak
Taket i ett kapellfordon kan stagas upp och utgöra uppstöttning för sidostolparna. Stagningen
minskar utböjningen som uppstår vid belastning. En enkel lösning för att staga taket är att montera
diagonala strävor mellan främre och bakre hörnen till takprofilen i anslutning till stolparnas
placering. På en påhängsvagn med 3 stolpar bör det även strävas mellan stolptopp 1 till 2
alternativt 3 till 2. Används strävor med möjlighet att ta upp knäckning räcker det med en diagonal
per sektion. I de fall dessa strävor monteras till skjutbara tak måste de tas bort vilket kan upplevas
som ett störande moment, de kan även begränsa lastutrymmet. Strävor liknande de beskrivna
förekommer i vissa fall idag, i regel de vid fram och bakstam, vilket innebär att det finns en
medvetenhet om effekten. Uppstagningen kan även göras genom ett helt, fast tak eller en
fackverkskonstruktion av korsdragna wirar mellan sidostolparna enligt figuren nedan.
Lastsäkringsbilen är försedd med denna typ av uppstagande konstruktion, se Bilaga B.
Uppstagning av tak i kappelpåbyggnad, sett uppifrån
5.2.4 Utredning av kapellpåbyggnaders styrka
Kinnegrip AB har inom RASLA-projektet fått i uppdrag att ta fram principlösningar för
kapellpåbyggnader som uppfyller kraven enl. TSVFS 1978:9 samt prEN 12642. Dessutom har
beräkningar gjorts för att utreda olika parametrars inverkan för kapellpåbyggnadens förmåga att
motstå belastning.
Då beräkningarna gjorts med förenklade beräkningsmetoder har resultaten verifierats via praktiska
prov. Den utböjning som har beräknats avser provning enligt dimensionerande belastning och är
inte liktydigt med att fordonet får framföras med permanent utböjda sidor. Vid permanent
utböjning vid t.ex. lastförskjutning skall fordonet lastas om.
Beräkningar för framstam har inte gjorts då ett antal standardiserade och godkända framstammar
existerar på marknaden.
Följande fall har studerats:
1. Påkänningar enligt TSVFS 1978:9
– Minsta antal stolpar för att uppfylla kraven har beräknats.
2. Påkänningar enligt prEN 12642 med ostagad takkonstruktion
72