Von der Außen- zur Innenentwicklung in Städten und Gemeinden
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Das Kostenparadoxon <strong>der</strong> Baulandentwicklung<br />
K<strong>in</strong><strong>der</strong>gartenplatz im Umland billiger<br />
Immobilienpreise<br />
Kaltmiete<br />
pro Monat<br />
KITA<br />
halbtags<br />
pro Jahr<br />
Abwasser<br />
(180 m³/Jahr)<br />
Der Vergleich bezieht sich auf e<strong>in</strong>e Familie mit 2 K<strong>in</strong><strong>der</strong>n (3 <strong>und</strong> 5 Jahre), die beide den<br />
K<strong>in</strong><strong>der</strong>garten besuchen. Beide Eltern arbeiten. Die Familie hat e<strong>in</strong> Netto-<br />
Monatse<strong>in</strong>kommen von 3800€ <strong>und</strong> wohnt <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em E<strong>in</strong>familienhaus mittlerer Lage mit<br />
120 m² Wohnfläche (Quelle: Hamburger Abendblatt vom 12.09.2005)<br />
Leibniz-Institut für ökologische<br />
Raumentwicklung e.V., Dresden (IÖR)<br />
Buchholz Nor<strong>der</strong>stedt Ahrensburg P<strong>in</strong>neberg Hamburg<br />
180-250<br />
*1000 €<br />
250-270<br />
*1000 €<br />
260-290<br />
*1000 €<br />
210-250<br />
*1000 €<br />
300-390<br />
*1000 €<br />
800 € 900 € 900 € 1000 € 1400 €<br />
2402 € 1548 € 1967 € 2592 € 2448 €<br />
360 € 308 € 349 € 410 € 389 €<br />
Abbildung 7-31: Vergleich <strong>der</strong> Gebühren von K<strong>in</strong><strong>der</strong>tagesstätten <strong>in</strong> <strong>der</strong> Kernstadt (Hamburg) sowie<br />
im Hamburger Umland (Buchholz, Nor<strong>der</strong>stedt, Ahrensburg, P<strong>in</strong>neberg)<br />
(Quelle: Hamburger Abendblatt vom 12.9.2005)<br />
Insgesamt muss somit festgehalten werden, dass die Nutzergebühren <strong>der</strong> sozialen Infrastrukturen<br />
die siedlungsstrukturellen Kostenvorteile kompakter Strukturen nicht wi<strong>der</strong>spiegeln<br />
o<strong>der</strong> sogar entgegengesetzte Anreize liefern, weil sie an den siedlungsstrukturell teurer<br />
zu versorgenden Standorten (Fläche B) ger<strong>in</strong>ger s<strong>in</strong>d als an den siedlungsstrukturell kostengünstigen<br />
(Fläche A).<br />
7.6 Stadtregionale Lage <strong>und</strong> Verkehrserzeugung<br />
(Analysepfad 3) – Gesamtbetrachtung aus regionaler<br />
Sicht<br />
Das Ausmaß <strong>der</strong> Verkehrserzeugung durch die Mobilitätsanfor<strong>der</strong>ungen von Haushalten wird<br />
wesentlich von <strong>der</strong> stadtregionalen Lage e<strong>in</strong>es Wohnstandortes bestimmt. Tendenziell steigen<br />
die täglich <strong>zur</strong>ückgelegten Distanzen mit <strong>der</strong> Entfernung des Wohnstandortes zu zentralen<br />
Arbeits- <strong>und</strong> Versorgungsschwerpunkten an (siehe hierzu Ausführungen <strong>in</strong> Kapitel 4). Je<br />
weiter neue Siedlungsflächen von den bestehenden ÖPNV-Achsen entfernt liegen, desto ger<strong>in</strong>ger<br />
ist zudem die ÖPNV-Nutzung. Baulandausweisungen <strong>in</strong> nichtzentralen Geme<strong>in</strong>den beh<strong>in</strong><strong>der</strong>n<br />
zudem Fuß- <strong>und</strong> Radverkehr, da kaum Ziele des täglichen Bedarfs zu Fuß o<strong>der</strong> mit<br />
dem Rad erreichbar s<strong>in</strong>d. Entsprechend hoch ist die Pkw-Nutzung, sowohl h<strong>in</strong>sichtlich <strong>der</strong><br />
Häufigkeit wie <strong>der</strong> <strong>zur</strong>ückgelegten Entfernungen. Daraus ergeben sich Folgekosten bei <strong>der</strong><br />
öffentlichen Hand (Straßenkapazität) als auch bei den privaten Haushalten (Pkw-Vorhaltung<br />
<strong>und</strong> -Nutzung). E<strong>in</strong>e ÖPNV-Anb<strong>in</strong>dung dezentral gelegener Baugebiete unterbleibt häufig aus<br />
Kostengründen o<strong>der</strong> führt aufgr<strong>und</strong> <strong>der</strong> ger<strong>in</strong>gen Nachfragedichte zu hohen E<strong>in</strong>richtungs-<br />
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