Motors - Siemens

0 Bremsen
IEC Käfigläufermotoren
Einführung Motoren 1LE1, 1PC1
Allgemeine technische Daten
Die Bremsen mit Kurzangabe F01 sind als Federdruck-Bremsen
ausgeführt. Bei der Bestellung der Bremse ist die Anschlussspannung
mit anzugeben. Erläuterung der Anschlussspannung
für Bremsen siehe „Modulare Anbautechnik – Zusatzausführungen“
Seite 0/133.
Die Auslegung der Bremszeit, der Nachlaufumdrehungen, der
Bremsarbeit pro Bremsvorgang sowie die Lebensdauer des
Bremsbelages siehe „Projektierung von Bremsmotoren“
Seite 0/132.
Durch den Anbau der Bremse vergrößert sich die Motorlänge
um das Maß Δ l. Erläuterung der zusätzlichen Maße und Gewichte
siehe bei „Anbautechnik“, „Maße und Gewichte“ ab
Seite 0/137.
Die Bremse kann von autorisierten Partnern nachträglich angebaut
werden. Der Motor muss dafür vorbereitet sein. Hierzu ist
bei der Motorbestellung die Option „Vorbereitet für Anbauten,
nur Zentrierbohrung“ Kurzangabe G40 erforderlich (siehe „Mechanische
Ausführung und Schutzarten Seite 0/118).
Federdruck-Scheibenbremse 2LM8
Die Bremse 2LM8 ist in Schutzart IP55 ausgeführt.
Bei Einsatz der Bremsmotoren unter dem Gefrierpunkt oder in
stark feuchter Umgebung (z. B. Seeklima) mit langen Stillstandszeiten
ist Anfrage erforderlich. Beim Einsatz der Bremsmotoren
bei Umrichterbetrieb mit niedrigen Drehzahlen ist Anfrage
erforderlich.
Aufbau und Wirkungsweise
Es handelt sich um Einscheibenbremsen mit zwei Reibflächen.
Durch eine oder mehrere Druckfedern wird im stromlosen Zustand
das Bremsmoment durch Reibschluss erzeugt.
Die Bremse wird elektromagnetisch gelöst.
Beim Bremsvorgang wird der auf der Nabe bzw. der Welle axial
verschiebbare Rotor durch die Druckfedern über die Ankerscheibe
an die Gegenreibfläche gedrückt. Im gebremsten Zustand
ist zwischen Ankerscheibe und Magnetteil der Luftspalt
SLü vorhanden. Zum Lüften der Bremse wird die Spule des
Magnetteils mit Gleichspannung erregt. Die entstehende Magnetkraft
zieht die Ankerscheibe gegen die Federkraft an das
Magnetteil. Der Rotor ist damit von der Federkraft entlastet und
kann sich frei drehen.
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Siemens D 81.1 · 2008
Gegenreibfläche
Ankerscheibe
Nabe
Axial verschiebbarer
Rotor
G_D081_DE_00076
SLÜ
Aufbau der Federdruck-Scheibenbremse 2LM8
Magnetteil
Druckfedern
Welle
Druckfedern
Leistungsschild
Folgende Bremsendaten befinden sich auf dem Motorleistungsschild.
Bremsentyp, Anschlussspannung, Frequenz, Strom, Temperaturklasse,
Bremsmoment
Betriebswerte für Federdruckbremsen mit Normalerregung Arbeitsvermögen
der Bremse
Für Motor Bremsentyp Bemes-
Baugröße
sungsbremsmoment
bei 100
min -1
Bemessungsbremsmoment
bei 100 min -1 in % bei folgenden
Drehzahlen
1500
min -1
3000
min -1
max.
Drehzahl
Anschlussspannung
Strom-/Leistungsaufnahme
1)
Einfallzeit
t 2
der
Bremse
2)
Lüftzeit
der
Bremse
Trägheitsmoment
der
Bremse
Schalt-
geräusch
L p bei
Bemessungsluftspalt
Lebensdauer
des
Bremsbelages
L
Nachstellen
des
Luftspalteserforderlich
nach
Bremsarbeit
L N
Nm % % % V A W ms ms kgm 2 dB (A) Nm ⋅ 10 6 Nm ⋅ 10 6
100 2LM8 040-5NA10 40 81 74 66 AC 230 0,2 40 43 140 0,00036 80 1350 115
2LM8 040-5NA60 AC 400 0,22
2LM8 040-5NA80 DC 24 1,67
112 2LM8 060-6NA10 60 80 73 65 AC 230 0,25 53 60 210 0,00063 77 1600 215
2LM8 060-6NA60 AC 400 0,28
2LM8 060-6NA80 DC 24 2,1
132 2LM8 100-7NA10 100 79 72 65 AC 230 0,27 55 50 270 0,0015 77 2450 325
2LM8 100-7NA60 AC 400 0,31
2LM8 100-7NA80 DC 24 2,3
160 2LM8 260-8NA10 260 75 68 65 AC 230 0,5 100 165 340 0,0073 79 7300 935
2LM8 260-8NA60 AC 400 0,47
2LM8 260-8NA80 DC 24 4,2
1) Bei Spannung AC 400 V und bei DC 24 V, Abweichung der Leistung bis
+10 % in Abhängigkeit der gewählten Anschlussspannung möglich.
© Siemens AG 2008
2) Die aufgeführten Schaltzeiten gelten für gleichstromseitiges Schalten bei
Bemessungslüftweg und warmer Spule. Dies sind Mittelwerte, deren
Streuungen u. a. auch von der Gleichrichterart und vom Lüftweg abhängig
sind. So ist die Einfallzeit bei wechselstromseitigem Schalten ca. um den
Faktor 6 größer als bei gleichstromseitigem Schalten.