Motors - Siemens

IEC Käfigläufermotoren
Einführung Motoren 1LE1, 1PC1
Allgemeine technische Daten
0 Änderung des Bremsmomentes
Die Bremse wird mit eingestelltem Bremsmoment geliefert. Bei
den 2LM8-Bremsen ist eine Reduzierung durch Herausschrauben
des Einstellringes mittels Hakenschlüssel bis max. auf das
Maß O1 möglich. Pro Rastung des Einstellringes ändert sich das
Bremsmoment gemäß vorhergehender Tabelle.
Nachstellen des Luftspaltes
Für normale Einsatzfälle ist die Bremse praktisch wartungsfrei.
Lediglich bei Einsatzfällen, in denen sehr hohe Reibarbeit zu
verrichten ist, muss der Luftspalt SLü in bestimmten Zeitabschnitten
kontrolliert und spätestens beim Erreichen des max.
Luftspalt SLü max. . wieder auf den Nennluftspalt SLü Nenn nachgestellt
werden.
Projektierung von Bremsmotoren
Bremszeit
Die Zeit bis zum Stillstand des Motors setzt sich aus 2 Teilzeiten
zusammen:
a.) Die Einfallzeit der Bremse t2 b.) Die Bremszeit tBr t =
Br
tBr Bremszeit in s
J Gesamtträgheitsmoment in kgm 2
nN Bemessungsdrehzahl des Bremsmotors in min -1
MB Bemessungsbremsmoment in Nm
ML mittleres Lastmoment in Nm (Unterstützt ML den Bremsvorgang,
so ist ML positiv)
0/132
J
9,55
h
min.
n N
(MB L
M )
S Lü
(S Lü Nenn )
(S Lü max. )
Siemens D 81.1 · 2008
G_M015_DE_00196
O O
1
© Siemens AG 2008
Bremsarbeit pro Bremsvorgang Qzul Die Bremsarbeit pro Bremsvorgang in Nm setzt sich aus der Energie
der abzubremsenden Trägheitsmomente QKin und der Arbeit
QL, die aufgewendet werden muss, um gegen ein Lastmoment
abzubremsen, zusammen:
Qzul = QKin + QL a.) Die Energie der Trägheitsmomente in Nm
Q =
Kin
nN Bemessungsdrehzahl vor der Bremsung in min -1
J Gesamtträgheitsmoment in kg m 2
b.) Die Energie der Bremsung in Nm gegen ein Lastmoment
Q =
L
M L mittleres Lastmoment in Nm
M L ist positiv, wenn es gegen die Bremsung gerichtet ist
M L ist negativ, wenn es die Bremsung unterstützt
Nachlaufumdrehungen U
Die Nachlaufumdrehungen U des Bremsmotors lassen sich damit
wie folgt errechnen:
t 2
n N
2
nN J
182,4
M
L nN 19,1
t Br
U = t 2 +
60 2
t Br
Einfallzeit der Bremse in ms
Lebensdauer des Bremsbelages L und Nachstellen des
Luftspaltes
Der Bremsbelag wird durch Reibung abgenutzt, damit vergrößert
sich der Luftspalt und es verlängert sich bei der Normalerregung
die Lüftzeit der Bremse.
Ist der Bremsbelag verbraucht, lässt er sich auf einfache Weise
auswechseln.
Um die Lebensdauer des Bremsbelages in Schaltungen Smax zu
erhalten, muss man die Lebensdauer des Bremsbelages L in
Nm durch die Bremsarbeit Qzul dividieren:
S =
max
L
Q zul
Durch Division der Bremsarbeit L N , die bis zur erforderlichen
Nachstellung des Arbeitsluftspaltes von der Bremse geleistet
werden kann, mit Q zul lässt sich die Nachstellfrist N in Schaltungen
berechnen:
N= LN
Qzul