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REIFENMANAGEMENT – DER OFT VERKANNTE KOSTENFAKTOR
Verschleißreparaturen, Reifenmanagement und GEZ-Gebühren. Nach Ablauf
der Leasingdauer werden die Fahrzeuge an die Leasinggesellschaft zurückgeführt.
Für die 302 Fahrzeuge werden insgesamt vier verschiedene
Leasinggeber in Anspruch genommen.
Der Baustein Reifenmanagement beinhaltet je einen Satz Sommer- und Winterreifen
inklusive Stahlfelgen, ohne Radabdeckungen. Die Reifeneinlagerung
sowie das pro Jahr zweimalige Wechseln von Sommer- und Winterrädern
ist ebenfalls enthalten. Reifenreparaturen und der Reifenersatz aufgrund
von Reifenbeschädigungen sind nicht enthalten. Die Kosten für diese
nicht abgedeckten Leistungen werden vom Leasinggeber im monatlichen
Rhythmus an das Unternehmen weiterbelastet.
Die Transporter-Flotte
In Deutschland beliefert das Unternehmen seine rund 1 Million Kunden mit
einer Flotte von 1.450 Verkaufsfahrzeugen. Von diesen 1.450 werden 1.250
Fahrzeuge durch die hausinterne Abteilung Flottenservice betreut. Das Unternehmen
ist bei diesen Fahrzeugen entweder Eigentümer oder Leasingnehmer.
Die restlichen 200 sind eigene Fahrzeuge der jeweiligen Handelsvertreter.
Diese Handelsvertreter sind als Eigentümer und Halter für alle Belange der
Fahrzeuge selbst verantwortlich. Aus diesem Grund werden diese Fahrzeuge
hier nicht weiter betrachtet.
Neue Verkaufsfahrzeuge werden über einen Zeitraum von sechs Jahren mit
einem Full-Service-Leasingvertrag geleast. Nach Ablauf der sechsjährigen Leasingdauer
kauft das Unternehmen die Fahrzeuge von der Leasinggesellschaft.
Je nach Zustand, Kilometerlaufleistung und Fahrzeughistorie werden die
Fahrzeuge dann noch für weitere 3 bis 6 Jahre eingesetzt. Der Transporter-
Fuhrpark besteht somit aus Leasing- und gekauften Fahrzeugen. Die jährlichen
Laufleistungen der Fahrzeuge liegen im Durchschnitt bei ca. 20.000
km. Nach 9 bis 12 Jahren werden die Transporter mit Gesamtlaufleistungen
zwischen 200.000 und 250.000 km an Fahrzeughändler verkauft.
Das Reifenmanagement der Transporter ist aufgrund der zweigeteilten Kaufund
Leasingstruktur nicht einheitlich geregelt. Bei den gekauften Fahrzeugen
wird das Reifenmanagement selbst bewältigt; bei den Leasingfahrzeugen
übernimmt dies der jeweilige Leasinggeber. Bei den Neuerwerbungen der
MB Sprinter 313 (seit Erstzulassung März 2009) wurde der Baustein Reifenservice
aus Kostengründen aus dem Full-Service herausgenommen. Analysen
hatten zuvor ergeben, dass die Kosten für das selbst durchgeführte
Reifenmanagement geringer seien. Allerdings wurden hierbei nur die reinen
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