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KRAFTSTOFFVERBRAUCH UND CO 2 -AUSSTOSS VERRINGERN<br />
Verwendung von Wasserstoff als Energieträger in<br />
herkömmlichen Verbrennungsmotoren<br />
BMW setzte zunächst auf <strong>de</strong>n Wasserstoff-Verbrennungsmotor. Im Gegensatz<br />
zu an<strong>de</strong>ren Automobilherstellern wie z.B. Merce<strong>de</strong>s-Benz und Opel, die<br />
sich <strong>de</strong>r Brennstoffzelle verschrieben haben, sieht BMW die automobile Zukunft<br />
im emissionsfreien Verbrennen von Wasserstoff als Ersatz für fossile<br />
Brennstoffe. Bereits in <strong>de</strong>r Laufzeit <strong>de</strong>r aktuellen 7er-Reihe hat BMW das<br />
erste Serienfahrzeug mit Wasserstoffantrieb in Kun<strong>de</strong>nhand übergeben. Die<br />
Weiterentwicklung <strong>de</strong>r Wasserstoffverbrennungsmotoren wur<strong>de</strong> 2009 jedoch<br />
wie<strong>de</strong>r eingestellt. Das Aus für <strong>de</strong>n wasserstoffgetriebenen Verbrennungsmotor<br />
be<strong>de</strong>utet für BMW aber nicht das En<strong>de</strong> <strong>de</strong>r Entwicklung <strong>de</strong>s Wasserstoffantriebs.<br />
Dies beweist <strong>de</strong>r 2010 vorgestellte 1er-BMW mit Brennstoffzellenantrieb.<br />
Für das Unternehmen schei<strong>de</strong>t die Technik aus, da die Industrie<br />
noch keine Serienlösung parat hat.<br />
Die Brennstoffzelle als Lieferant von Strom<br />
für <strong>de</strong>n Elektroantrieb<br />
Merce<strong>de</strong>s-Benz und Opel setzen bei <strong>de</strong>r Entwicklung <strong>de</strong>r Wasserstoff-Technologie<br />
konsequent auf die Brennstoffzelle. Sie ist prä<strong>de</strong>stiniert für die Umwandlung<br />
<strong>de</strong>r im Wasserstoff gespeicherten chemischen Energie. Die<br />
Brennstoffzelle kann die im Wasserstoff gespeicherte Energie direkt in Strom<br />
umwan<strong>de</strong>ln. Sie verfügt über keinerlei bewegliche Teile, woraus ein hoher<br />
Wirkungsgrad hervorgeht.<br />
Wie schnell <strong>de</strong>r Übergang ins Brennstoffzellen-Zeitalter aber vollzogen wer<strong>de</strong>n<br />
kann, hängt nicht allein von <strong>de</strong>r Fahrzeugtechnik ab, son<strong>de</strong>rn auch vom<br />
Ausbau einer flächen<strong>de</strong>cken<strong>de</strong>n Infrastruktur für <strong>de</strong>n Kraftstoff. Auch hier<br />
gibt es noch keine Serienlösungen.<br />
Der Hybridantrieb<br />
Das Grundprinzip eines Hybridantriebs ist immer dasselbe. Zwei Energiespeicher,<br />
Batterie und Kraftstofftank, wer<strong>de</strong>n mit einem Verbrennungsmotor<br />
und einem o<strong>de</strong>r mehreren Elektromotoren zusammengefügt. Aus dieser<br />
Kombination lassen sich verschie<strong>de</strong>ne Varianten ableiten:<br />
• <strong>de</strong>r Micro-Hybrid<br />
• <strong>de</strong>r Mild-Hybrid<br />
• <strong>de</strong>r Voll-Hybrid<br />
• <strong>de</strong>r Power-Hybrid<br />
321<br />
Noch keine<br />
Serienlösung<br />
Varianten