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Franz Glantschnig
Sparen beim Fahren – wie lassen
sich Kraftstoffverbrauch und der damit
verbundene CO2-Ausstoß senken?
Welche Kriterien muss der Dienstwagen erfüllen?
Vorwort
2007 gilt als das Jahr des Klimawandels. Das Wort Klimakatastrophe wird
zum Wort des Jahres gewählt, ein Wetterrekord jagt den nächsten: Das
wärmste Jahr seit Beginn der Wetteraufzeichnungen, der wärmste Monat, die
heißeste Nacht. Wirbelstürme in der Karibik, verheerende Überschwemmungen
in den Monsunländern Asiens und in England. Kein Tag vergeht, an
dem es nicht irgendwelche Wetterextreme in die Hauptnachrichten schaffen.
Nicht nur in der Europäischen Union, sondern weltweit diskutieren die G 8-
Staaten über die Folgen dieser Naturereignisse. Ein Gipfel folgt dem anderen,
Pläne werden geschmiedet und Strategien entwickelt. Die Medien berichten
in nie gekanntem Ausmaß über den drohenden Klimakollaps und Strategien
zum Klimaschutz – und bringen den Anstoß zur weiteren Umweltdiskussion.
Auch an dem in der folgenden Arbeit untersuchten Unternehmen geht diese
Entwicklung nicht spurlos vorbei, zumal es sich bereits seit Jahren einem
sorgsamen Umgang mit Energie und natürlichen Ressourcen verpflichtet hat.
Durch vielfältige Aktivitäten und vorausschauendes Handeln wird bereits ein
Beitrag zur Minderung der globalen CO 2-Problematik geleistet. Im Rahmen
des Umweltmanagements setzt sich das Unternehmen klare Ziele und ermöglicht
damit eine laufende Verbesserung seiner Umweltleistung. Bei allen
Tätigkeiten und Entscheidungsprozessen fließen Umweltkriterien mit ein.
Aufgrund von Ökobilanzen der letzten Jahre entstand im Unternehmen eine
freiwillige Verpflichtung zur Reduktion der relativen Treibhausgasemissionen.
Um dieses Ziel zu erreichen, wurde von der Unternehmensleitung ein
zeitlich fest definierter Absenkpfad für den Kraftstoffverbrauch und den
damit verbundenen CO 2-Ausstoß festgelegt. Da die Dienstwagen zu 70 Pro-
Freiwillige
Verpflichtung