BOR_II-2013 - Wirtschaft aktuell online

TITELSTORY
rung in das Logistikzentrum erweitert.
Kraftverkehr Emsland ist Mieter und
Betreiber des GLZ. Dort werden die
Waren gelagert, kommissioniert und
anschließend wieder auf die Reise geschickt.
„Solche ‚exklusiven’ Dienstleistungen
sind heute unerlässlich.
Kunden wollen ihre Ware auf Abruf
schnellstmöglich vor Ort haben, ohne
dass sie sich lange um die nötigen
Vorgänge kümmern müssen. Das
Logistikzentrum ist derzeit komplett
ausgelastet. Zudem gibt es in diesem
Bereich noch viel Potenzial“, verdeutlicht
Boll – und zwar europaweit.
Immerhin wird nach Angaben des
Speditionsleiters mehr als 60 Prozent
des EU-Logistikmarktvolumens mit
Logistikleistungen erzielt, die über die
reine Transportleistung hinausgehen.
Den Transport dabei mit der Schiene
zu kombinieren, sieht Boll als gro ßen
Vorteil: „Gerade für Massengüter,
zum Beispiel Blumenerde oder Stahlwaren,
ist der Versand mit dem Zug
wirtschaftlicht erheblich günstiger.
Arno Boll, Speditionsleiter
Kraftverkehr Emsland
Auf einen Ganzzug passt die Ladung
von 100 Lkw. Das macht sich bei
einer Strecke von Deutschland bis
nach Osteuropa schon bemerkbar“,
betont er. Profitieren kann Kraftverkehr
Emsland dabei vor allem von
dem Güterverkehrszentrum (GVZ)
Euro Terminal in Coevoerden. Das
dortige GVZ ist mit einer Fläche von
34.000 Quadratmetern auf deutscher
und niederländischer Seite das erste
grenzüberschreitende, trimodale Umschlagterminal
auf der Grenze zwischen
Deutschland und den Niederlanden
für den Transport mit Bahn,
Lkw und Schiff. „Das GVZ ist ein
wichtiger Drehpunkt für unsere Arbeit
und damit ein ausschlaggebender
Faktor für unseren Erfolg“, betont
Boll. Auch die Lage der Spedition
in Nordhorn in unmittelbarer Nähe
zum Autobahnkreuz A 31/A 30 sei
vorteilhaft. Generell habe sich die
Grafschaft Bentheim und auch das
Emsland in den vergangenen Jahren
aus seiner Sicht „von einer Randregion
zu einem zentraleren Gebiet“
entwickelt.
Insgesamt 35 Lkw hat die Spedition
derzeit auf den Straßen deutschlandweit
und in der Region im Einsatz.
„Im Vergleich zur Ware, die wir täglich
transportieren, ist das auf den
ersten Blick wenig. Wir arbeiten aber
mit zahlreichen Subunternehmern
zusammen, die Fahrten für uns übernehmen.
Wenn ein Fahrer eines Subunternehmens
zum Beispiel zurück
nach München fährt, nimmt er Ware
von uns, die in diese Gegend geliefert
werden soll, mit. Wir setzen eigene
Lkw praktisch nur dann ein, wenn
für ‚just-in-time’-Aufträge kein Fremdfahrzeug
einsatzbereit zur Verfügung
steht“, erläutert Boll.
Die Debatte um extralange Lkw verfolgt
er mit gemischten Gefühlen.
„Als Eisenbahner würde ich mich mit
solchen Lang-Lkw natürlich schwer
tun, da sie mit ihrem Fassungsvolumen
eine Konkurrenz für die Schiene
darstellen würden. Als Spediteur würde
ich Gigaliner auf langen Strecken
sicherlich befürworten“, betont er
und ergänzt: „Wir fahren zum Beispiel
jede Nacht mit mehreren Lkw
zu unseren Stützpunkten nach Fulda,
Hannover und Gelsenkirchen. Wenn
wir die Ware von mehreren Lkw
in einem Gigaliner zusammenfassen
können, dann müssen wir künftig mit
entsprechend weniger Fahrzeugen fahren.
Das entlastet nicht nur die Umwelt,
sondern auch den Verkehr.“ Das
Projekt macht aus Sicht des Speditionsleiters
aber nur dann Sinn, wenn
es bundeseinheitlich gestaltet wird.
„Solange die Länder selbst entscheiden
dürfen, ob sie Gigaliner zulassen,
laufen wir Gefahr, unnötig viele
Umwege zu fahren. In Niedersachsen
sind diese Lang-Lkw erlaubt, in Nordrhein-Westfalen
nicht – Umwege und
damit mehr Kilometer würden sich
zwangsläufig ergeben. Das kostet Zeit
und Geld“, macht er klar.
Pilotprojekt bei J+B Küpers
Der Transport der eigenen Maschinen
gehört für die J+B Küpers GmbH
aus Osterwald (Samtgemeinde Neuenhaus)
zum Tagesgeschäft. Das Unternehmen
hat Standbeine in den
Bereichen Kranarbeiten, Transport,
Erdbau, Abbruch, Güterkraftverkehr
und Bergung und in allen Bereichen
muss Küpers zum Teil schwere Maschinen
von A nach B transportieren.
Freuen sich gemeinsam über das Pilotprojekt bei Küpers (von links): Landrat Friedrich
Kethorn, Polizeidirektor Karl-Heinz Brüggemann und der Unternehmer Joachim Küpers
Mit einem Pilotprojekt hat die Firmengruppe
unlängst eine deutliche
Prozessoptimierung mit Blick auf
den Transport der Autokräne erzielt.
Durch eine Kooperation mit der Polizeiinspektion
Emsland/Grafschaft
Bentheim und dem Landkreis Grafschaft
Bentheim ist das Unternehmen
in die Lage versetzt worden, den
Schwertransport seiner fünfachsigen
Autokräne auch ohne polizeiliche Begleitung
umzusetzen.
Zum Hintergrund: Im Jahr 2011
hatte der Gesetzgeber bis dato bestehende
Dauergenehmigungen für
bestimmte Schwerlasttransporte aufgehoben.
Davon betroffen sind unter
anderem fünfachsige Autokräne
mit einem Achsengewicht von zwölf
Tonnen wie sie die Firmengruppe
Küpers gleich mehrfach im Einsatz
hat. „Diese Veränderung hat uns natürlich
vor eine große Herausforderung
gestellt. Schließlich gehört es
zu unserem Tagesgeschäft, die Kräne
in kürzester Zeit an die gewünschten
Einsatzorte zu bringen. Und die Gesetzesänderung
nahm uns die dafür
erforderliche Flexibilität“, erinnert
sich der verantwortliche Disponent
Frank Wegter.
Grund genug für die Verantwortlichen
bei Küpers, das Gespräch mit
dem Landkreis zu suchen. Mit Erfolg:
Gemeinsam mit der Polizeiinspektion
Emsland/Grafschaft Bentheim fand
man eine Lösung, die das Unternehmen
und die Polizei entlastet. Im
Rahmen eines Pilotprojektes hat die
Polizei die Mitarbeiter bei Küpers in
Sachen Schwerlasttransportbegleitung
geschult, sodass das Unternehmen
die Sicherheitsbegleitung seither in
Eigenregie mit den eigenen Mitarbeitern
und mit eigenen Begleitfahrzeugen
organisieren kann. „Die
Kollegen wurden dafür zunächst in
einem Vormittagslehrgang von der
Polizei geschult und auch die für die
Begleitung erforderlichen Pkw mit
den dazugehörigen Warnlichtern und
anderen Kennzeichnungen haben wir
eigens angeschafft oder umgerüstet“,
beschreibt Wegter, der das Projekt bei
Küpers koordiniert hat.
Knapp 20.000 Euro hat die Firmengruppe
in der Summe in die Hand
nehmen müssen. Eine lohnende Investition
– nicht nur für das Unternehmen,
wie Wegter meint: „Wir sind
nun – ohne großen bürokratischen
Aufwand – wieder genauso flexibel
wie vor der Gesetzesänderung mit
unseren Kränen in der Grafschaft und
im Emsland unterwegs. Und auch die
Polizei profitiert von dieser Lösung.
Schließlich müssen nun nicht alle
Nase lang Beamte zu Begleitzwecken
abgestellt werden“, verdeutlicht der
Projektleiter.
SLC prüft interne Logistikprozesse
Ein Unternehmen, bei dem aktuell
viel in Bewegung ist, ist der
Neumöbel-Logistikdienstleister Service
Logistik Company (SLC) in
Stadtlohn. Die Spedition hat sich
auf Möbellogis tik spezialisiert und
übernimmt von der Lagerung über
die Auslieferung bis zur Endmontage
beim Kunden alle anfallenden
Dienstleistungen. Darüber hinaus rücken
die Mitarbeiter derzeit auch ihre
eigenen Schreibtische um. Denn: Das
Unternehmen hat seine Verwaltung
vor Kurzem um 40 Prozent erweitert,
um mehr Platz für Büro- und
Schulungsräume zu schaffen. Damit
reagierte SLC nach eigenen Angaben
auf die wachsenden Anforderungen
Quelle: Küpers
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Wirtschaft aktuell GES II/2013