BOR_II-2013 - Wirtschaft aktuell online

TITELSTORY
„Der Bedarf an Logistikdienstleistungen
ist stetig gestiegen“
Die Unternehmensgruppe Fiege aus Greven gilt als „Pionier der Kontraktlogistik“ in Deutschland. Über den Weg vom Speditionsunternehmen
zum breit aufgestellten Logistikdienstleister sprach Wirtschaft aktuell mit Jens Fiege. Im Interview nennt das Fiege-Vorstandsmitglied
die Hintergründe für diese Entwicklung, er umreißt neue Trends und er bewertet die aktuelle Situation der Branche.
Wirtschaft aktuell: Herr Fiege, im Laufe
der Zeit hat sich Fiege vom Transportund
Speditionsunternehmen zu einem
Logistikdienstleister entwickelt. Wann und
womit hat diese Entwicklung bei Ihnen
begonnen?
Jens Fiege: Begonnen hat es 1979
mit der Entwicklung eines nationalen
Kontraktlogistikkonzepts für den Reifenhersteller
Bridgestone. Im Zuge
dieses Logistikkonzepts übernahm
Fiege 1979 ein 15.000 Quadratmeter
großes Lagerhaus in Hamburg. Diese
Geschäftsbeziehung, die bis heute
stetig weiterentwickelt und ausgebaut
wurde, war, wenn man so will, die
Geburtsstunde der Kontraktlogistik
in Deutschland. Zuvor existierten in
Deutschland nahezu keine ganzheitlichen
Logistikkonzepte, in denen
ein zentraler Dienstleister die Supply
Chain (Anm. d. Red.: Lieferkette)
steuert. In dieser Zeit verdiente sich
Fiege auch den Beinamen „Pionier
der Kontraktlogistik“, unter dem wir
auch heute noch in der Branche bekannt
sind.
WA: Was war damals der Grund für
diese Entwicklung?
Fiege: Die Unternehmen wurden sich
bewusst, dass sie große eigene Abteilungen
benötigen würden, wenn sie alle
Teile der Logistikkette selbst darstellen
wollen. Im Zuge dieser Erkenntnis
entstand bei den Unternehmen der
Bedarf, statt eigener Abteilungen mit
externen Spezialisten als Dienstleister
zusammenzuarbeiten. Diesen Bedarf
haben mein Onkel und mein Vater
sehr früh erkannt und mit der Zeit
bereits frühzeitig eine große Expertise
aufgebaut.
Haben Sie Fragen zu Zeitwirtschaft oder Entgeltsystemen,
Managementsystemen, Personalbemessung,
Kostenrechnung, Betriebsorganisation,
Sachverständigen, Aus- und Weiterbildung,
Arbeitsgestaltung? Wir können Ihnen helfen!
Foto: Fiege
Zu einem modernen Logistikkonzern gehört heute mehr als Transport und Lagerung. Logistiker wie Fiege setzen auf sogenannte Value
Added Services.
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WA: Wie hat sich Ihr Unternehmen vor
diesem Hintergrund in den vergangenen
Jahren entwickelt?
Fiege: Wir haben uns eine klare
regi onale sowie branchen- und produktspezifische
Struktur gegeben,
um unseren Kunden unsere Dienstleistungen
und Lösungen klar und
verständlich darstellen zu können. Da
der Bedarf an Logistikdienstleistungen
stetig gestiegen ist, sind Schnelligkeit,
Sicherheit und Flexibilität von zentraler
Wichtigkeit bei der Steuerung
der Logistikkette. Natürlich hat sich
auch das Gesamtspektrum der Dienstleistungen
unseres Unternehmens seit
den 1980er Jahren vergrößert und
umfasst weit mehr als Lagerei und
Transporte. Durch starke Value Added
Services (Anm. d. Red.: Mehrwertdienste)
können wir immer mehr
Prozesse für unsere Kunden übernehmen.
Unsere Logistikkonzepte sind
außerdem immer stärker integriert
und sind natürlich gemäß der Produktions-
und Logistikprozesse unserer
Kunden auch stärker internationalisiert
als zu Beginn dieser Entwicklung.
Besonders der stetig wachsende
E-Commerce (Anm. d. Red.: elektronischer
Geschäftsverkehr) verändert
die tradierten Logistikstrukturen rasant,
weshalb wir in den vergangenen
Jahren in diesem Bereich ein eigenes
Team aufgebaut haben.
WA: Welchen Anteil macht bei Ihnen
heute noch das Transportgeschäft aus?
Fiege: Das Transportgeschäft ist immer
noch ein wichtiger Teil der Logistik.
Denn die Ware muss ja bewegt
werden. Allerdings heißt das nicht,
dass man den Transport zwangsläufig
mit eigenem Fuhrpark abwickeln
muss. Fiege verfügt in der Schweiz
über ein eigenes Lkw-Transportnetz,
vertraut in den übrigen Ländern allerdings
weitestgehend auf Partner,
mit denen die Transporte organisiert
werden. Deshalb ist der Anteil am Gesamtgeschäft
nicht mehr so relevant
wie vielleicht früher noch. Dennoch
ist der Transport ein wichtiger Faktor,
der gerade im Hinblick auf neue Ideen
bei Zustellsystemen im B2C-Bereich
(Anm. d. Red.: Enkundengeschäft)
von zentraler Bedeutung ist. Auf die
gesamte Gruppe gesehen, macht unser
Transportgeschäft, also Luft- und Seefracht,
Landverkehr sowie die Kurier-
Express-Paketdienste, circa ein Drittel
unseres Gesamtumsatzes aus.
WA: Die Transportbranche gilt als relativ
konjunkturabhängig. Gilt das für den
Bereich der „anderen“ Logistikdienstleistungen
auch?
Fiege: Der Grad der Konjunkturabhängigkeit
hängt grundsätzlich von
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