Kicker 070-2015

102 LANGSTRECKEN-WM
Revanche
am Ring
Ascari und Farina, Moss und
Ickx, Bellof und Stuck – umjubelte
Siege haben sie alle auf
dem Nürburgring herausgefahren.
Bis heute sind sie die Helden
der 1000-Kilometer-Rennen, die
in der Eifel ab 1953 bis hinein in
die 80er Jahre ausgetragen wurden,
selbstverständlich auf der Nordschleife
und vor oftmals mehr als
250 000 Fans.
Ihre Nachfolger heißen André
Lotterer oder Timo Bernhard. Sie
sind aktuell Deutschlands herausragende
Langstrecken-Spezialisten
mit exzellenten Ergebnissen in
Le Mans. Auch sie treten am Nürburgring
gegeneinander an, wenn
am Sonntag die Langstrecken-WM
erstmals seit ihrer Einführung 2012
auf dem Ring gastiert. Wie ihre berühmten
Vorgänger aus der einstigen
Sportwagen-Weltmeisterschaft
sitzen sie in Rennprototypen, die
das Feinste vom Feinen darstellen,
was Autokonstrukteure damals wie
heute auf die Rennstrecke bringen
konnten beziehungsweise können.
Doch bei der Revanche für das
ungemein spannende Le-Mans-
Rennen Mitte Juni muss ihnen als
Elf Wochen nach dem Rennen in Le Mans geht
die Langstrecken-WM weiter. Das Duell zwischen
AUDI und PORSCHE wird zum Highlight 2015 auf
dem Nürburgring, wo die Serie erstmals gastiert.
Spielwiese der Grand-Prix-Kurs mit
seinen etwas mehr als fünf Kilometern
Streckenlänge genügen. Draußen
in den sich über rund 21 Kilometer
hinschlängelnden Kurven der
Grünen Hölle finden die bis zu
1000 PS starken Geschosse von Porsche,
Audi und Toyota schon lange
nicht mehr das vor, was sie zu ihrer
eigenen und zur Mindestsicherheit
der Zuschauer benötigen.
Eng wird es deshalb werden am
Ring, wenn die 34 gemeldeten Rennautos
(14 mehr als in der Formel 1!)
gleich vier Rennen in einem austragen
werden, weil die Leistungsunterschiede
in den einzelnen
Kategorien zu offensichtlich sind.
Dann werden die GT-Wagen von
Porsche mit eigentlich mächtigen
460 PS plötzlich wie Hindernisse
wirken, wenn sie von den brachialen
Rennwagen der Le-Mans-
Prototypen-Klasse 1 (LMP1) beim
Überholen und Herausbeschleunigen
aus den Kurven schlicht stehen
gelassen werden.
Genau das aber ist das Salz in der
Suppe dieser Weltmeisterschaft –
und keiner sollte glauben, mit
500 PS Überschuss
sei das ein leichter
Job. Der dreimalige
Le-Mans-
Gewinner André
Lotterer (33) etwa
rechnet mit „zwischen
vier bis zehn Überholmanövern“
pro Runde im Schnitt. Kaum
mal ein freier Kilometer am Stück –
das verlangt nach enormer Konzentration.
Die große Kunst ist es, den
vorausfahrenden Kollegen aus den
unteren Klassen am genau richtigen
Ort zu überholen und so wenig Zeit
wie nur möglich dabei zu verlieren.
„Der Spirit von Le Mans
kommt nach Deutschland.“
TIMO BERNHARD, Le-Mans-Sieger
Denn der Überholende ist es, der
sich eine neue Linie suchen muss.
Der Überholte hingegen – so die
Regel unter den Fahrern – soll seine
Linie nicht verlassen. Nur so bleibt
er berechenbar.
Für Timo Bernhard (34), ein
Porsche-Eigengewächs, das als
Leihgabe an Audi 2010 ebenfalls in
den Kreis der Le-Mans-Sieger aufstieg,
steht fest: „Der Spirit von Le
Mans kommt nach Deutschland.“
Und das zu einem günstigen Zeitpunkt.
Denn die Fans hierzulande
mussten 2015 auf einen Formel-1-
Grand-Prix, der
im Juli auf dem
Nürburgring hätte
stattfinden sollen,
verzichten. Die
finanziellen Engpässe
dort nach
jahrelanger Misswirtschaft und die
hohen Forderungen von Formel-1-
Promoter Bernie Ecclestone ließen
das Rennen platzen. Für ein Zehntel
(30 Euro) des in der Formel 1 üblichen
Ticketpreises gibt es in der
Langstrecken-WM an gleicher Stelle
das ungefähr Vierfache an Renndauer
und ein Vielfaches an Action.