Prospekt IDEENKAPITAL Navalia 12
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Markt.<br />
Handymax-Massengutfrachter werden weltweit zur Beförderung<br />
von trockenen Massengütern eingesetzt.<br />
Unter den trockenen Massengütern unterscheidet die Transportwirtschaft<br />
im Wesentlichen zwei Kategorien: Major Bulk<br />
und Minor Bulk. Hinter diesen Bezeichnungen verbergen<br />
sich hauptsächlich die folgenden Handelsgüter:<br />
Major Bulk: Eisenerze, Kohle, Getreide<br />
Minor Bulk: Agrarprodukte (zum Beispiel Zucker und<br />
Reis), Düngemittel, Phosphate, Mineralien,<br />
Koks, Zement, Gips, Schrott, Roheisen, Aluminium,<br />
Pottasche, Schwefel, Bauxit, Salze<br />
und sonstige Erze (NFM-Erze), Forstprodukte<br />
und Stahlprodukte<br />
Trockene Massengüter haben einen Anteil von 37 % am gesamten<br />
Seehandelsvolumen und stellen neben Rohöl und<br />
Ölprodukten die größte Güterkategorie im Seeverkehr. Insgesamt<br />
beträgt das jährliche Transportvolumen etwa 1.028<br />
Mio. t bei Minor Bulk und 1.953 Mio. t bei Major Bulk (Grafi k 1).<br />
Bulkcarrier-Ladungen und Schiff sgrößen<br />
Auch bei der Beförderung von Massengütern gilt: Je größer<br />
die Ladungspartien und das eingesetzte Schiff , umso mehr<br />
Skaleneff ekte können hinsichtlich der Transportkosten erzielt<br />
werden. Allerdings wird die Größe einer Ladungspartie in erster<br />
Linie über die Bedürfnisse der Industrie und traditionell<br />
durch Handelsgebräuche bestimmt.<br />
So sind zum Beispiel bei Eisenerz- und Kohleladungen sehr<br />
große Partien üblich, während Koks, Zement und Düngemittel<br />
in verhältnismäßig kleineren Mengen gehandelt und<br />
verschiff t werden. Die Größe der Ladungspartien bestimmt<br />
die Größe des einzusetzenden Schiff es. Bei der Wahl des<br />
Schiff es sind jedoch die Gegebenheiten in den Lade- und<br />
Löschhäfen wie zum Beispiel Tiefgangsbeschränkungen,<br />
vorhandene oder nicht vorhandene Lade-/Löscheinrichtungen,<br />
Lagerkapazitäten etc. von entscheidender Bedeutung.<br />
Die Flotte der Massengutfrachter wird im Wesentlichen in<br />
vier Standardtypen eingeteilt:<br />
Schiff styp Tragfähigkeit in tdw Tragfähigkeit moderner Standardschiff e in tdw<br />
Capesize-Bulkcarrier > 80.000 175.000<br />
Panamax-Bulkcarrier 60 – 80.000 75.000<br />
Handymax-Bulkcarrier 40 – 60.000 53.000 mit Ladegeschirr<br />
Handysize-Bulkcarrier 10 – 40.000 28.000 mit Ladegeschirr<br />
Grafi k 1<br />
Weltseeverkehrsmarkt nach Gütergruppen 2007<br />
Angaben in Mio. t<br />
Total: 8.052 Mio. t<br />
Gas<br />
Major Bulk<br />
Container<br />
232<br />
3%<br />
1.953<br />
24%<br />
1.257<br />
16%<br />
1.028<br />
13%<br />
Minor Bulk<br />
733<br />
9%<br />
Stückgut<br />
158<br />
2%<br />
738<br />
9%<br />
1.953<br />
24%<br />
Chemikalien<br />
Quelle: Clarkson Research, Herbst 2007; und eigene Berechnungen<br />
Rohöl<br />
Ölprodukte<br />
Stückgut<br />
Rohöl<br />
Ölprodukte<br />
Chemikalien<br />
Minor Bulk<br />
Major Bulk<br />
Gas<br />
Container
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