Prospekt IDEENKAPITAL Navalia 12

Markt.
Etwa 38 % der Massengutschiff fahrt entfallen auf die übrigen
Massengutladungen (Minor Bulk). Dieser Ladungsanteil
wuchs in den Jahren 2000 bis 2007 um durchschnittlich
4,1 % p. a. (Clarkson, Dry Bulk Trade Outlook, Januar 2008).
Nach aktuellen Schätzungen stieg das Seehandelsvolumen
im gesamten Massengutmarkt im Jahr 2007 um 5,0 % gegenüber
dem Vorjahr, die Tonnen-Meilen-Leistung der Schiff e um
etwas mehr als 7,3 %. Für die Jahre 2008 und 2009 werden
Wachstumsraten in Höhe von etwa 4 % p. a. bei der Mengenentwicklung
und bis zu 5,4 % bei der Tonnen-Meilen-
Leistung erwartet (Fearnley, Dry Bulk Market, Januar 2008).
In einer langfristigen Betrachtung geht das US Department
of Energy davon aus, dass die weltweite Transportnachfrage
im gesamten Massengutbereich bis 2015 durchschnittliche
jährliche Wachstumsraten zwischen 3,4 und 3,7 % erreichen
wird (ABS Long Term Annual Trade & Market Sector Outlook,
Februar 2005). Spiegelt sich diese Prognose in tatsäch lichen
Wachstumsraten wider, sind ladungsseitig auch sehr langfristig
die Voraussetzungen für weiter prosperierende Bulker-Märkte
gegeben.
Entwicklung der Handymax-Bulkcarrier-Flotte
Die zukünftigen Ertragsmöglichkeiten für Handymax-Bulkcarrier
hängen nicht nur von der Entwicklung der Ladungsmärkte
ab, sondern auch vom zukünftigen Tonnageangebot.
Bei der Untersuchung der Entwicklung der Angebotsseite
Grafi k 5
Altersstruktur Handysize-/Handymax Flotte per Februar 2008
insgesamt ca. 153 Mio. tdw
bestellt mit Ablieferung 2008–2011: ca. 49. Mio. tdw = 32 % der Flotte
33,48 Mio. tdw
=21,83%
31,86 Mio. tdw
=20,77%
bis 20 Jahre 21–25 Jahre älter als 25 Jahre
Quelle: Clarkson Bulkcarrier Register 2007 und World Shipyard Monitor Februar 2008
für Handymax-Bulkcarrier muss auch die Flotte der Handysize-
Bulkcarrier einbezogen werden, weil die Schiff e im Wesentlichen
den gleichen Ladungsmarkt bedienen und sich
die Unterscheidung der Schiff stypen ausschließlich auf die
Schiff sgröße bezieht.
Per Ende 2007 hat die Handysize-/Handymax-Flotte eine
Tragfähigkeit von insgesamt 153 Mio. tdw. Das sind etwa
39 % der Tragfähigkeit der gesamten Bulkcarrier-Flotte (inklusive
Panamax- und Capesize-Schiff en). Im Vergleich zur
Welthandelsfl otte weist die Handysize-/Handymax-Flotte
eine überdurchschnittlich starke Überalterung auf. So entfallen
lediglich 57 % der Tragfähigkeit auf Schiff e, die nicht
älter als 20 Jahre sind. Etwa 21 % der Flottenkapazität sind
21 bis 25 Jahre alt, und 22 % der Tragfähigkeit entfallen auf
Schiff e, die die wirtschaftliche Nutzungsdauer von 25 Jahren
bereits überschritten haben (Grafi k 5).
Somit ist das Verschrottungspotenzial für die kommenden
Monate und die nächsten fünf Jahre sehr hoch. Aufgrund
der attraktiven Frachtraten halten sich die Schiff seigner
gegenwärtig mit Verschrottungen zurück. Bei Schiff en, die
älter als 25 Jahre sind, werden jedoch der jeweilige Zustand
des Materials und im Vergleich zu modernen Schiff en vergleichsweise
hohe laufende Kosten der weiteren Einsatzdauer
absehbare Grenzen setzen.
Die Neubaubestellungen von Handysize-/Handymax-Schiffen
betragen bis zum Jahr 2011 49 Mio. tdw. Das entspricht
88,02 Mio. tdw
=57,40%