Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...

Die materielle Entwicklung der schweizerischen Fliegertruppen
Düsenflugzeuge im Einsatz, so dass der
Serienbau eingestellt wurde.
1947: C-3604. Es wurden 13 Flugzeuge fabriziert.
Es handelte sich um eine Weiterentwicklung des
Flz C-3603 durch das F+W Emmen und war ebenfalls
mit dem neuen Saurer- Motor YS2 ausgerüstet.
Auch in diesem Fall wurde der Serienbau
zu Gunsten der im Bau befindlichen Düsenflugzeuge
eingestellt.
1948:P-51 D „Mustang“. 130 Flugzeuge.
Weil die Flz Me-109E wegen häufigen Defekten
aus dem Betrieb genommen werden mussten und
der Serienbau der DH-100 noch nicht so weit fortgeschritten
war, wurde die Gelegenheit wahrgenommen,
aus amerikanischen Surplus-Beständen
100 Exemplare dieses Flugzeugs zu einem Stückpreis
von 4’000 $ zu erwerben.
Als dann noch zusätzlich Ersatzteile beschafft
werden mussten, offerierte die amerikanische
Luftwaffe USAF 30 weitere
Flugzeuge zur Gewinnung von Ersatzteilen.
Statt diese „auszuschlachten“, wurden
sie in die Schweiz geflogen, von der Abteilung
für Militärflugplätze AMF revidiert
und der P51-Flotte einverleibt.
10
1948: Beechcraft C-45 F und C-18 S. 3 Flugzeuge
konnten aus amerikanischen Surplusbeständen für
die Schweizer Landestopografie gekauft werden.
1949: AT-16 „Harvard“ IIB. 40 Flz.
Diese Flugzeuge wurden gleichzeitig mit den
Flugzeugen P-51D (der USAF) aus Surplusbeständen
der kanadischen Luftwaffe erworben.
Das Flugzeug diente hauptsächlich für die
Blindflugausbildung der Piloten Dank diesem
Flugzeug wurde das Pilotencorps
„blindflugtauglich“.
1949: De Havilland DH-100 Mk 6 „Vampire“.
Total wurden 178 Flugzeuge gebaut.
Die ersten 75 Flugzeuge wurden durch De
Havilland gebaut und in die Schweiz überflogen.
Die weiteren 103 Flugzeuge wurden
durch das F+W Emmen, Doflug Altenrhein
und Pilatus AG Stans gebaut. Die
Triebwerke für diese 2. Serie transportierten
unseren Flugzeuge Ju 52 von England
in die Schweiz.