Die materielle Entwicklung aus der Sicht der Unterhaltsorganisation ...

Die materielle Entwicklung der schweizerischen Fliegertruppen
1932: Fokker CV-E mit HS-72 (860 PS mit Höhenlader).
1932: Fokker C-IX mit HS-61 (650 PS).
Mit hinten hochgezogenem Rumpf und verstärktem
Fahrwerk.
1934: Fokker CV-E TR mit HS-57 (500 PS).
Alle diese Varianten von Fokkerflugzeugen
wurden in Zusammenarbeit von Fokker
mit der K+W Thun realisiert.
Die vielen Varianten zeigen, wie schwierig
es war, einen für alle Entscheidungsträger
akzeptablen Kompromiss zu finden.
Hätten diese sich vor Beginn der Suche auf
ein Pflichtenheft festlegen müssen, wäre
wohl die Suche schneller abgeschlossen
worden.
Damit war die Wahl des CV-E getroffen
und es wurde eine Serie von 49 Flz beschafft.
Aber die Suche ging weiter. Dringend
musste ein Jagd-Flugzeug, als Ersatz für
die die Flugzeuge Fokker DVII, Nieuport
und Hanriot gefunden werden. Die Suche
erstreckte sich auch auf das Ausland.
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1925: Fokker DXI („Wildsau“) HS-42 (300 PS).
Das Flugzeug eignete sich aber nicht, da bei Start
und Landung und im Kurvenkampf zu „gefährlich“.
1926: Devoitine D-1 C-1. HS-42 (300 PS).
2 Flugzeuge wurden in Frankreich beschafft. Die
Flugleistungen befriedigten nicht. Das Flugzeug
war zu schwer für diesen Motor.
1926: Devoitine . D-19 C-1. HS-52 (400PS).
3 Flugzeuge wurden in Einzelteilen in Frankreich
beschafft und in der K+W zusammengebaut Das
Flugzeug wurde eingesetzt, befriedigte aber nicht.
Der Motor war auch in diesem Fall zu schwach.
1928: Devoitine D-9 C-1 Jupiter 9 AB (420 PS).
3 Flugzeuge wurden in Thun zusammengebaut.
Gleiche Zelle wie das Flz D-19.